“较薄的麻石板无法承受大吨位公交车碾压，改成较厚的麻石板仍无法承受，干脆恢复原来的沥青混凝土地面。”昨日，长沙市芙蓉区组织施工人员开始对长沙火车站实施第三次“手术”。相关负责人透露，被公交车碾坏的麻石地面全部用沥青混凝土取代。
从2003年8月算起，火车站北停车坪在不到4年内，已是第三次动“手术”了。
2003年下半年，第五届全国城市运动会在长沙召开，芙蓉区组织工程技术人员对火车站进行全面改造，火车站南北停车坪全部用麻石镶面。2003年10月全面竣工后，北停车坪专门停靠公交车，南停车坪供社会车辆停靠。麻石镶面的确为火车站增色不少，但不到半年，北停车坪6000平方米麻石就有3000平方米被碾坏。
相关部门组织专家论证，认为被碾坏的主要原因是麻石太薄、养护期太短。2004年7月，芙蓉区市政工程局针对麻石大面积被碾坏的状况，制定了火车站停车坪整体“整容”方案，要求对北停车坪所有毁坏的部分“一挖到底”，重新用高强度混凝土和砂卵石合成的四合料做基础。面层用钢筋混凝土铺设，使整个地下基础部分形成强大的“抗轧合力”，所用水泥标高由原来的Ｃ20增加到Ｃ30。参加过火车站广场改造的专家表示，就是建高楼大厦也不过如此了。之后，停车坪6厘米厚的麻石全部更换成10厘米厚的麻石，养护期也按规定给足半个月以上。没想到仍然经受不了碾压。“本次是第三次改造了，除将麻石更换成沥青混凝土外别无选择。”
火车站停车坪一旦被碾坏，不少人就会指责工程技术人员没把基础打牢。但事实已经证明关键问题并不在基础脆弱，而在于受重压后开裂而上翘的麻石板。
相关专家指出，第一、二次对火车站“动手术”分别用了半年时间，这次时间可能较长。因为停车坪共镶嵌万余块麻石，而目前被公交车碾坏的只有千余块。“既不可能把没有损坏的全部撬掉铺上沥青混凝土，又无法保证停车坪不再继续碾下去……解决的办法是根据碾坏的情况逐渐用沥青混凝土补上。”
