2007年至今已有10人丧生混凝土搅拌车下
死亡人数比去年全年还多
会上，交警支队事故处首先分析了混凝土搅拌车的事故情况：2006年至2007年6月12日，城区（包括萧山、余杭）涉及混凝土搅拌车的事故共发生17起，造成18人死亡；其中，2006年全年死亡8人，2007年至今不足半年时间，却已经造成死亡10人的事故，死亡人数比去年一年还多！
事故涉及的混凝土运输企业共14家，其中，杭州正方商品混凝土搅拌厂发生2起，造成3人死亡，浙江华威建材集团有限公司发生2起，造成2人死亡。
交警分析事故5大特点
混凝土搅拌车自身违法行为多是事故主因
特点一：混凝土搅拌车方都是同等责任以上
17起事故中，除一起尚在调查中外，其余16起全部为负同等以上责任的事故。其中，负全部责任的事故10起，负主要责任的事故4起，负同等责任的事故2起。
根据刑法规定，负主要以上责任的驾驶员要被追究刑事责任，可以看出，有14名驾驶员要被追刑。
特点二：不注意观察、车辆制动不合格、超速行驶、不让行是多数事故起因
驾驶员在行车当中精神不集中，不注意观察路面情况引发的事故高达11起。其中7起肇事驾驶员陈述，在事故发生前，他们根本就没有发现受害者；有8起事故是因肇事车辆在路口或人行横道线前未按规定让行引发，有5起事故经检验车辆制动不符合国家标准，有4起事故存在超速行驶的行为，还有1起还存在酒后驾驶的行为。同时，上述事故中，由2起肇事后逃逸。
特点三：外省籍驾驶员肇事多、肇事驾驶员驾龄长
在17起事故的肇事驾驶员中，杭州籍驾驶员5人，外省籍驾驶员12人，占总数的70.56%。其中，安徽籍驾驶员7人，四川、河南籍各2人，黑龙江籍1人。
这些肇事的驾驶员，除2人为驾龄2年外，其余都为驾龄较长的驾驶员，有10人的驾龄在11年以上，杭州籍驾驶员驾龄都在10年以上。
交警说，这表明很多事故不是驾驶员技术不过关，而是麻痹大意引起的。
特点四：事故受害方大部分为非机动车
在事故受害人中，有2起为行人，2起为摩托车，其余都为非机动车，占总数的76.47%。非机动车中，电动自行车8起，自行车4起，三轮车1起。
从事故形态看，与行人之间事故为混凝土搅拌车倒车时发生，而与摩托车、非机动车事故都为侧面碰撞和同向刮擦。
其中，8起事故为混凝土搅拌车在路口右转弯过程中，没有让直行的非机动车先行，导致发生侧面碰撞并碾轧；5起为混凝土搅拌车在人行横道线或路口附近未减速，与横过道路或相对方向行驶的摩托车、非机动车侧面碰撞；2起为超越非机动车中侧面刮擦非机动车后碾轧。
特点五：雨天容易引发此类事故
在17起事故中，有4起（死亡5人）发生在雨天，雨天死亡人数占总数的29.41%，远高于城区雨天死亡事故13.5%的比例。
商品混凝土行业
对驾驶员管理松懈也是事故频发的主因
交警通过很长时间深入商品混凝土企业考察，总结出混凝土行业内部管理的5大问题：
问题一：承包、挂靠车辆比例高，管理没有落到实处，有些只是流于形式。
在混凝土搅拌车中，有15％的车是承包、挂靠的车辆，而企业对这部分车辆基本是处于只收钱、不管理或虽然管理，但措施难以落实的情况，这就呈现出部分车辆影响整体行业形象的情况。
从上述通报的事故和违法行为中也可以看出，混凝土搅拌车全部为有责事故的情形，在全市的运输行业中也是绝无仅有的，其事故率、违法率都远远高于公交车、出租车等客运车辆，也高于普通的货运车辆。
问题二：驾驶员招聘门槛低，驾驶人整体素质偏低
混凝土搅拌车自重大、车身长，驾驶上比其他车辆难度高，特别是在城市道路车流、人流密集的情况下，需要设置较高的准入门槛。但根据交警部门的调查，目前混凝土车驾驶员的招聘，主要以熟人介绍为主，对驾驶人的安全资历情况缺少了解，驾驶人整体素质偏低。一些驾驶员酒后驾驶、肇事逃逸的情况就说明了这一点。同时，非本地区籍驾驶人比例较高，由于对路况不熟悉，且缺少必要的岗前培训，也易引发事故。
问题三：计件工资制让很多驾驶员有多拉快跑的想法
据调查，混凝土搅拌车驾驶员的工资以计件工资为主，部分企业有基本工资，但也比较低，大约为600元。驾驶员收入的高低，跟他跑的趟数挂钩，很多驾驶员都有多拉快跑的想法。
虽然有些企业还设置200元左右的安全奖，但在整体收入中，份额极小，可以说只具有象征意义，起不到实际的作用。
问题四：驾驶员工作时间安排不合理、劳动强度大
调查显示，由于人员配备不够，导致混凝土行业驾驶员工作时间都比较长，每人每天工作时间在8-10小时，在任务紧的时候，甚至达到12小时。
问题五：车辆保养、检修存在隐患
车辆检测部门发现，大部分混凝土搅拌车的底盘采用日本进口底盘，由于日本车在制动上设计较精确，车辆超载后制动效能就会大幅下降，而长期超载则直接导致车辆制动无法达到标准。前面提到，交警部门查处的混凝土搅拌车违法行为中，有10%为超载。
企业代表发言
杭州华威混凝土公司的代表说，对于驾驶员的管理是混凝土企业最头疼的问题，现在存在的问题是驾驶员供不应求，驾驶员流动很快，从这个公司跳到另一个公司，企业要重新培养一个新的驾驶员需要很多成本。
浙江冠宇商品混凝土集团的宋总经理表示，驾驶员的罚单现在都是企业帮他们买单，他们曾经实施过驾驶员自己负责罚单的措施，但是驾驶员马上就选择跳槽不干了。
与会的企业代表大都承认自身管理存在问题，表示愿意花大力气好好整改。
商品混凝土行业协会的宋明法会长表示，目前在拱墅区已经成立商品混凝土行业安全分会，各个企业的安全组长轮流上街，对协会内所有的车辆交替跟踪，互相监督，取得了一定的效果，宋会长说，接下来其他区的企业也要仿效拱墅区的做法，加强内部管理。
