地下约40米处，长江隧道东线盾构机前晚顺利通过长江大堤。江底隧道施工这一“闯关”成功后，东线盾构机将正式转入江底作业。
东线盾构机闯关前，施工单位在地下6米深处设立观测点位，严密监视它前行的动静。前晚，东线盾构机“平静”从长江大堤最高点防水墙穿过。观测显示，东线盾构机通过长江大堤下部时，地面变形控制在设计值以内，大堤安然无恙。
据介绍，长江隧道东线盾构机开挖时位于地下20米左右，相当于7层楼那么高。东线盾构机一直以下斜方向前进，走“下坡”，目前走到地下约40米深处。穿越长江大堤后，东线盾构机将开始江底作业，此时是走“平路”。等到盾构机快挖掘到汉口江边，又会改走“上坡”。
武汉长江隧道为双孔隔离的双向4车道公路隧道。隧道双孔在出发点处间距6米，下穿江底时相隔18米。该隧道于2006年9月开始盾构施工，东线盾构机目前掘进到816米；西线盾构机比东线晚4个多月出发，前进了约700米。
两台盾构机均从武昌友谊大道三层楼理工大校区出发，穿越长江，到达汉口鄱阳街的江北竖井。武汉长江隧道将于明年下半年建成通车。
穿越大堤两大难点
一是长江大堤下面是土，上面建有钢筋混凝土的防水墙，土和防水墙的沉降值不一样，避免因沉降不一出现墙与地之间的裂缝；
二是武昌江边几乎没有“滩”，盾构机一穿过大堤，地上的“厚”度会迅速变薄，掌控好盾构机头部的压力，才能安全。
