11月17日，国内首创钢锚梁在金塘大桥D3号主墩150米高的索塔中精确安装，各项控制指标均在标准范围内，我公司项目部成功攻克了在高空精确安装钢锚梁的技术难题，为上塔柱钢锚梁施工打下了坚实的基础，自此金塘大桥上塔柱施工进入攻坚阶段。
由二航局承建的金塘大桥主通航孔桥为五跨连续钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮结构体系，索塔为钻石型，塔柱顶高程210米，其中上塔柱高68.5米，塔柱均采用空心箱形断面，上塔柱塔壁厚1米，中间设19节钢锚梁。
金塘大桥斜拉索锚固结构采用了钢锚梁加钢牛腿组合形式，承受斜拉索的平衡水平力，其钢锚梁施工系国内首创，工艺新颖，安装要求高，难度大，精确度要求均以毫米计，安装最大允许误差控制在5毫米以内。为了确保钢锚梁一次性安装成功，指挥部组织召开了多次专家论证会，在钢锚梁实体工程正式实施之前，项目部在后场进行了1：1的足尺模型试验，其成果用于指导实体钢锚梁的工厂化制作和现场安装。钢锚梁及钢牛腿结构由专业钢结构加工厂制作，拼装成整体后用汽车运输至现场。其中上下节钢锚梁必须在工厂进行试拼，注重在源头上进行质量控制。
17日吊装的是D3号墩第一节钢锚梁，钢锚梁和钢牛腿组合重量为19.10吨，第一节钢锚梁的安装精度直接影响整个钢锚梁的几何线型，应确保钢锚梁表面倾斜度偏差、轴线的平面位置偏差符合要求。为此项目部在首节钢锚梁安装中重点预控壁板的高程、平面位置以及壁板之间的相对高差，在钢锚梁安装定位时关键控制中心轴线、高程及平整度，使主塔中心线与钢锚梁结构中心轴线重合，钢锚梁平面位置及高程符合设计及规范要求，确保了首节钢锚梁的精确定位。
