高速铁路客运专线与普通铁路有什么不同？你知道列车在高速铁路上运行时的感受吗？昨天，南京日报记者乘一辆工程车，提前在全国最先建成的高速铁路客运专线——宁合铁路南京永宁站至安徽全椒站进行了实地体验。
关键词：轨道间距
10日10：00，记者乘上一辆工程车，从宁合铁路南京起点站——永宁站出发。因宁合铁路正在进行运营前最后调试，轨道上仍有工人施工，工程车开始行驶较慢，但非常平稳。
“列车行驶平稳，主要是因为高速铁路轨道与普通铁路不同。”宁合铁路南京段项目经理、中铁二十四局的徐军介绍，普通铁路的地基中含有泥土，比较松软，而且轨道平行间距误差在3毫米左右，而宁合铁路全部采用碎石地基，非常硬实，而且轨道间距误差控制在1毫米以内，因此列车在运行时非常平稳。
关键词：转弯半径
10：25，列车在经过浦口区亭子山隧道前进行了短时停靠，记者能明显感觉到，车身出现了一点倾斜。
据了解，沪宁线虽早就开行动车组列车，但受地基、轨道条件限制，同时铁路的转弯半径太小，列车高速转弯会出现车厢晃动。而作为高速铁路的宁合线转弯半径在5.5公里以上，转弯时轨道会有一定高低差，这样列车高速运行时会显得很平稳。
关键词：高架线
10：35，列车通过亭子山隧道后，进入高架路段，和前面铺有碎石路渣的地基不同，这里是无渣轨道，枕木直接铺置在水泥路面上。
一工程人员说，和今后建成的京沪高铁一样，宁合铁路部分路段采用了高架方案，因为高速铁路对路基平整度要求特别高，高架平台可一次性浇筑平整、硬实的路面；同时高架方案不影响轨道两侧公路畅通；此外，采用高架方案后，可以铺设无缝线路和无渣轨道，可起到减震降噪作用。
省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃说，宁合铁路将于17日进行货车运营试验，月底前还要进行动车组客运试验，争取春节前开通运营。届时将成为我国真正意义上第一条开通运营的高速客运专线。
