1月17日，从上海铁路局召开的九届三次职代会上获悉：2007年是全局历史上具有开创性的一年，铁路重点工程建设成效显著，全年完成基建投资140.9亿元；更改投资24.8亿元，超上年实绩近5.5亿元。新长线南通、淮安、盐城站和衢常铁路、青阜线增建二线一期(青町～天齐庙、永兴集～插花段)建成并投入运营；合宁、铜九、南通至南通东铁路全线铺通，其中合宁铁路将成为全国第一条投入试运营的客运专线；阜阳站改造及货车外绕线工程基本建成；合武、甬台温、温福铁路和萧甬电化等重点工程按计划推进；苏州站改造和钱江铁路新桥开工建设；京沪高速铁路虹桥、南京南站等建设项目前期工作有序推进；动车所、高站台、CRH专用候车室和存车场改造等34项建设工程先后完成，适应了提速调图需要。在加快推进铁路建设过程中，深入研究新时期铁路建设的新情况新问题，探索出了一套适应大规模高标准建设要求的科学管理模式，培育了一支高素质的建设人才队伍，得到铁道部充分肯定，其建设管理经验在全国铁路推广。
党的十六大以来，铁道部党组深入贯彻科学发展观，和谐铁路建设取得重大成果。特别是去年实施第六次大提速以来，我国铁路既有线最高时速达到250公里，时速300公里的京津城际铁路全线铺通，首列国产时速300公里动车组成功下线，包括京沪高速铁路在内的一大批重点工程将相继开工或加快建设，更标志着我国铁路现代化进程正在快速推进，已经进入新的发展阶段。在这一进程中，铁道部党组从适应区域经济发展和整个路网格局出发，作出了东部铁路要率先实现现代化的战略决策，将一批重点项目投向东部铁路，使上海铁路局的技术装备水平得到了快速提升。全局5103公里营业里程中，时速160公里及以上快速线路占到40%，当今世界最先进的动车组和大功率机车已分别配属38组和90台，通信信号最新技术CTCS2、GSM—R、自动售检票系统等都率先在该局投入运用。
自去年4月18日铁路第六次大面积提速之后，长三角“同城效应”进一步显现，半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200公里至1500公里的实现了“夕发朝至”，这意味着长三角地区形成了“同城”时代。即将于2月底开通试运营的合宁铁路将成为首条时速达到250公里的客运专线。去年12月28日破土动工的钱江四线大桥更拉近了长三角的距离。
时速达250公里的动车组上线运营后，目前，上海到昆山只需18分钟，上海到苏州30分钟，上海到杭州78分钟，上海到南京1小时58分钟，“同城”效应进一步显现。48对动车组目前日发送10万人，高速铁路网逐渐成形，区域版图不断刷新。
据悉，2005年3月，国务院审议并原则通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年，长三角将基本形成以上海、杭州、南京为中心的“1-2小时交通圈”城际轨道交通网络。到那时候，在上海和杭州或者南京之间通勤的客流还将更多，“同城”效应也将进一步放大。
今年，上海铁路局将紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，加快建设完善东部铁路网建设，全面打造精品工程，为完成“十一五”铁路建设规划打下坚实基础。该局积极推进前期工作，充分发挥参建各方和地方政府的积极性，通过整合各种优势，集中力量突破土地预审、环境评估等前期工作难关，为新项目早日开工提供保证。年内加快推进虹桥、南京南、杭州东、宁波站，上海动车段，沪宁、宁安、宁杭城际，杭甬、沪杭客运专线，沪通、宿淮、阜六、海洋铁路，宁波货物线外绕，青阜复线，京九、二通道、宁启电化改造等重点项目的前期工作，争取尽早开工。
据介绍，上海铁路局加快推进在建工程，健全路地协调机制，严格落实部省协议，加强征地拆迁和资金筹措工作，加快工程进度。全面实施打造精品工程战略，突出隧道、桥梁和既有线施工安全，优化施工组织，强化技术措施，加强过程控制，确保工程质量。年内实现合宁、铜九、南通至南通东铁路和萧甬电化开通运营；合武、甬台温、温福铁路基本铺通。随着京沪高铁、沪宁城际铁路等10条新铁路的新建计划提上日程，今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元。此外，铁路上海站北广场今年将开工改建，至2010年改建完工后，将给市民一个崭新的景观。
