昨天上午7：30，快速路三期在跨铁路的位置开始浇注第一根混凝土箱梁，截至昨晚19点，第一根箱梁顺利浇注成功。施工单位表示，按计划，跨铁路桥需要在5月底胶济铁路恢复通车前完工，但因为快速路三期所经地段拆迁不畅，三期工程的进度受到严重影响，目前仍有关键的两根桩三根立柱无法施工。
箱梁边缘在我市首次采用“S”形
按照设计方案，快速路三期有一段需要跨越胶济铁路，为了不给铁路运行制造障碍，配合着火车站改造工程，青岛市东西快速路三期工程（跨铁路部分）在去年11月11日先期开工建设。昨天施工的箱梁是四联桥中的第一联桥，本桥位于圆曲线上，为流线型结构，桥梁面积为312.55平方米，箱梁混凝土体积为258.1立方米，标准宽度为9.5米，梁高2米。该桥桥梁断面形式为流线型结构，为了增加美观，箱梁翼缘板在青岛市首次采用“S”形，现场中铁十局青岛分公司总工程师吕德恩介绍，现在的快速路桥从桥底看桥板边缘都是直立的，这段桥建成后从下面看都是“S”形的圆弧状。这种形式外观美观，施工难度较大，针对施工特点，施工人员对施工顺序、控制要点等都作了详细的方案交底和技术交底，确保一次浇铸成功。
拆迁难让施工方无可奈何
吕德恩说，2008年5月底，四方至青岛客站区间的线路将进行通车试验，跨铁路段的桥梁施工必须在这之前完成。为了保证工期，中铁十局对整个工期进行了倒排，从开工伊始就安排人员昼夜加班加点，现在四联桥中已有三联桥形成大干局面，但工程量最大的SD4联桥受拆迁影响严重，进度严重滞后，目前仍有两根桩三根立柱无法施工。现在施工人员和施工机械都做好了随时施工的准备，但拆迁拆不动，施工单位只有等待。
