自3月1日外白渡桥正式封路断交以来，历时1个多月，外白渡桥已基本完成“卸荷”的准备工作，只待天文潮汛到达，便可实施移桥。
据上海隧道股份外滩项经部专家介绍，“卸荷”过程中，为了保护百年老桥，避免对桥结构造成永久性损伤，整个施工过程都在贯彻“精细化”的施工理念。
“曹冲称象”现代版
桥面的拆除工作是移桥前的一项重要准备工作，拆除过程须有效地保护桥面，同时获取桥面卸载的精确数据，对后期桥梁顶升提供重要设计依据和施工指导。
隧道股份外滩项经部首先将外白渡桥桥面包括人行道和车道进行划线分割，每跨桥梁划分为55个单元格，并逐一对每个单元格进行了醒目的代码标识。之后的凿除过程严格按照设计顺序，分块、对称进行，避免桥面因卸载而受力不均，引起结构变形。凿除桥面混凝土和沥青作业时，施工人员采用振动轻微的风镐进
行人工凿除，避免对桥面结构造成永久损伤。项经部专门安排施工员记录凿除工作的全过程，对每个单元格凿除的碎块封装入袋、过磅称重、记录、汇总，施工人员笑称好似现代版的“曹冲称象”。
“立体拼图”式恢复
“编号”作业，不只使用在桥面拆除上，为了真正做到“修旧如旧”，编号也是为了日后的“立体拼图”式恢复作准备。
外白渡桥一共两跨，两端各建2个桥头堡，上面都嵌着黑色大理石的铭牌“外白渡桥”。为了配合外白渡桥驳运，确保驳船在吊装时有安全的转向空间，这些“脸面”也得跟着桥身一起拆除。每一座桥头堡的外层都由大理石包裹，里面是混凝土结构。这些“大理石”和“外白渡桥”4块铭牌属于重点保护文物，容不得半点闪失。在作业前，文管会专门对拆除工作进行了详细的保护评估，并由专业机构做好保护性测量工作；拆除过程中对拆除的每块大理石进行编号，之后将对其清洗和修复，待到明年外白渡桥主体结构修缮一新重新回到苏州河上时，施工人员将重筑桥头堡，按编号进行“立体拼图”，恢复其原貌。
“釜底抽薪”增高度
移桥时，1000吨的驳船将进入外白渡桥桥身下，托起并移走整座桥。但勘察表明，目前苏州河口水下河床的淤泥堆积比较严重，将影响驳船进出桥下，为此，要先对外白渡桥上游40米、下游10米范围内的河口进行清淤，使这一段河床标高达到－1.5米，让船能平稳地开进指定位置，完成顶升、上浮、调头等作业。古人“釜底抽薪”是为了降温，隧道股份外滩项经部桥下取泥是为了增加桥的高度。近期，两艘大型的挖泥船日夜不停地进行挖泥作业，全部工作有望在节点之前完成。
“强健筋骨”保搬迁
为保护桥梁在顶升和搬运过程中的安全，增强桥梁每跨的强度和稳定性，需要在桥面下设置44根剪刀撑。大桥有了这些支撑的加固，“筋骨”就强健了许多，更经受得起迁运的“折腾”。施工人员用氧炔焰切开相应位置桥面板，在桥梁横梁上焊接节点板。型钢由船运至桥下，用葫芦吊装就位，最后焊接施工，目前该项工作已基本完毕。
