4月20日上午8时18分，从著名风景区太姥山脚下传来喜讯：随着一声沉闷的爆响，温福铁路秦屿隧道斜井与出口分界处顿时洞开，经技术人员检测对接缝不差分毫。这标志着备受各界关注的，由中国铁建十五局集团承建的温福铁路Ⅰ标段12座隧道群按业主计划全部提前贯通。建设者们表示，立足岗位建功立业，为国家建设高标准、高质量的铁路，就是我们筑路人对北京“2008奥运会”最大、最实实在在的支持。
温福铁路Ⅰ标段正线长56.09公里，12座隧道总长38.999公里，占整个标段线路总长度的69.5％，其中7000米以上的隧道有三座，隧道设计为双线、铺设整体道床。由此隧道线路占管段里程长度的比例大，结构物多，地形地貌属低山丘陵区，地质变化频繁，隧道通风排烟属铁道部科研项目，技术含量高。专家们称，长大隧道集中在一个标段，这在中国铁路建设史上都实属罕见，而且工期紧，标价低，施工难度相当大。2006年10月26日，288米的丹歧隧道在温福全线第一个贯通，给当时Ⅰ标段的隧道施工是一个鼓舞，一度时期，工区与工区之间，班组与班组之间，施工呈现出你追我赶的竞赛态势。处于闽浙两省交界处的分水关隧道，全长9735米，由十五局集团承建的（福建段）7590米，岩体破碎，有六条断裂带，涌水量大，被业主列为温福铁路施工全线“卡脖子工程”。分水关隧道斜井单口掘进4483米，通风难度大，是目前国内单口掘进最长的铁路隧道。为了保证施工安全和工程质量，建设者们采用加固圈5米预注浆、I20a钢架加强、CRD法等施工方法，闯过了道道难关，于今年1月13日按计划提前89天贯通，被业主称为创造了温福铁路施工的奇迹。7127米的秦屿隧道在施工中也给建设者们出了许多难题。进口石质坚硬，打一排炮眼要报废10多个钻头，一天24小时掘进不了一个循环，一个循环进尺不到８公分；出口却岩体破碎，围岩变化频繁，四、五级围岩占45％，要穿越7条断裂带；中间斜井段要穿村庄，过河流，浅埋层不足6米，在施工过程中，像在每一个建设者头上悬着的一把利剑，安全生产形势十分严峻。在施工中制定周密的方案，严格按规范操作；在技术攻坚上他们在现场组织QC小组，破解一个个施工难题；在安全、质量方面层层制定了包保责任制，从管理层到操作层都实行风险抵押，哪个环节出现问题就把板子打在那个环节负责人的屁股上，不仅要受到行政处分，还要受到经济处罚。
温福铁路Ⅰ标段是由十五局独家承揽、独家施工的管段，开工初期，业主对Ⅰ标段隧道施工颇为担心，有人预言Ⅰ标段隧道施工有可能要拖整个温福铁路建设的后退。为了给国家交一条高质量、满意的客运专线，为了让业主放心，十五局集团从集团公司领导到每一个建设者，对温福铁路的建设都高度重视，连续三年被列为集团公司头号重点工程。从上场以来，他们克服施工过程中的种种不利因素，把空间占满，把时间用足，12座隧道终于按业主施工计划提前贯通，用智慧和汗水凿通了横挡在钢铁大道上的座座高山，在东海之滨为中国铁建十五局集团竖起了座座丰碑。
