中交第二航务工程局公司承建的厦门集美大桥左幅合龙。
集美大桥为厦门市“十一五”期间规划建设的连接厦门市岛内岛外的“两桥（集美大桥、杏林大桥）一隧（翔安隧道）”工程中的一桥，是集跨海桥梁、海底隧道、围海造地、环保综合开发于一体的综合性工程。全长9.8公里的集美大桥设计为双向三幅八车道，其左右两幅共六车道为汽车道，中间一副两车道为城市快速公交系统（BRT）道。集美大桥连接着厦门机场与厦门西客站，大桥建成后，驾车从集美大桥跨海正常只需8分钟，它的建设，对于整个厦门市形成便捷顺畅、覆盖全市的半小时交通圈，具有十分重要的意义。
为有效缓解厦门市交通压力，按照厦门经济发展要求，作为“两桥一隧”中最后开工的集美大桥要率先与市民见面，确保2008年7月1日建成通车，整个工期仅17个月，将创下目前国内同类型特大桥施工时间最短的纪录。
为有效保证建设质量和建设工期，海上2.84公里成为大桥施工关键点，承担该部分施工的二航局自2006年11月29日中标后，采用国内最先进的工艺——短线匹配预制悬拼技术进行施工，将桥面箱梁分为2345份进行预制与拼装，使集美大桥成为国内首座大规模短线匹配预制悬拼法施工的跨海大桥。为此，二航局在厦门五通码头旁建设了一个亚洲最大、占地20万平方米的箱梁节段预制厂，动用46套高精度液压钢模，高峰时期施工人员近三千人，昼夜不息进行预制生产，于2007年12月25日顺利完成箱梁的预制。
2007年5月22日，第一榀箱梁的安装成功，拉开了大桥箱梁拼装的序幕。在箱梁安装过程中，二航人充分发扬“建桥铁军”精神，先后克服季风、台风、寒潮等困难，并运用搭设临时支墩方法首创性地解决了TP-75型架桥机不能架设100米跨箱梁的难题，确保了箱梁拼装施工的顺利推进。
据悉，集美大桥箱梁拼装施工将于5月份全面完成，力保7月1日建成通车。
