日前，由中国铁建二十二局集团四公司承建的石太铁路客运专线冶河特大桥第52孔24米箱梁顺利浇筑成功。这标志着石太铁路客运专线河北段“第一长桥”主体工程全面竣工，比预期工期提前一个月左右，实现了安全无事故。
冶和特大桥位于河北省井陉县境内，全长1688.8米，共52孔箱梁，最高桥墩39.5米，是石太铁路客运专线所有桥梁建设当中最高的一座。是河北省铁路客运专线在建最长的桥梁，也是石太客运专线全线控制工期的 “咽喉”工程。开工后，广大工程建设者依靠大胆创新，加大科技攻关力度，成立科研小组，在集团公司的大力支持下，成功研制出整体全自动液压内模高空移动内施工，这项技术在国内尚属首创，处于国际领先地位，大大提高了工效。首战告捷，极大地鼓舞了职工们的士气。为加快进度，3台造桥机分东、西、中快速向前推动，箱梁周期由原来的18天缩短为10天。2007年4月17日，第6孔900吨t箱梁实现了10天一循环的全国新纪录。随后又在灌注第9孔箱梁混凝土时，创造了仅4.5个小时就完成浇注900吨箱梁约320立方米混凝土的世界纪录。在完成第52最后一孔24米变截面箱梁时，由于是桥隧相连，施工现场异常的狭窄，移动模架要架设在悬崖绝壁之上。面对困难，工程技术人员大胆对原来施工工艺进行改进，成功地将移动模架架好。
在中国铁建二十二局集团四公司等单位承建的广州新客站工地，到处可以看到一派机器轰鸣大干的气象。为确保工期，近万名参战员工不分昼夜加班加点奋战“亚洲第一站”。国家重点工程广州新客站占地1165多亩，是目前亚洲最大规模、国际一流的现代化、生态化、立体化的客运枢纽，是迄今为止中国铁建（CRCC）系统最大的铁路站场工程，总工期从2007年3月23日开钻打第一根桩基到2009年12月31日竣工交付使用。广大建设者在图纸不到位、征地拆迁滞后和网电未架设到位等不利条件下，一年来，他们不等不靠，想方设法展开工作。分片分段成立了四个工区，在整个工区投入近万人作业，机器设备上千台（套），倒排工期，不分昼夜施工。工程进度、质量、安全等均取得了好成绩。
