在采访中，记者了解到，松浦大桥指挥部里聚集了大量的桥梁建设专家，对每一个施工工法、每一道施工程序都有严格规范。这一切都是为了给哈尔滨人民建设一座百年精品。相信这些工法和技术手段并用后，松浦大桥将成为松花江上一颗耀眼夺目的“钻石”。
参与松浦大桥建设的部分专家
吴向阳：大桥指挥部常务副总指挥、省工程结构专家
李成栋：大桥指挥部技术总顾问、省桥梁专家
靳麟生：大桥指挥部项目指挥、省桥梁专家
夏学书：大桥指挥部顾问、省工程结构专家
邵增钰：大桥指挥部顾问、省桥梁专家
同一江面上的两座桥梁，松浦大桥为何要比松花江公路大桥长一倍？一座桥梁为何要分成3种结构建设？松浦大桥上的160米钻石形独塔是否仅仅为了美观？为何水面上还要建设一个钻井平台，江心岛上要建一座水泥搅拌站……近日，记者带着这些疑问前往松浦大桥施工现场，聆听桥梁建筑专家们对松浦大桥设计、施工工法的解读，探寻松浦大桥设计背后的科学秘密。
疑问1：主桥为何长达3450米？
专家答：减少桥梁对水流的影响
松浦大桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，但主线桥梁长度却达到了3450米，这一长度是同一江上另外一座桥梁松花江公路大桥桥1565米的两倍。桥梁专家李成栋告诉记者，这样的长度完全是为了防洪要求，松花江1998年发大水时，每小时流量达1.7万立方米，为减少桥梁对水流的影响，松辽委水利部要求，跨江桥一定要修长，避免阻水，松浦大桥因此成为哈尔滨桥梁建设史上最长的跨江桥。
因为长，桥梁建设要在跨主流、跨支流、跨滩地不同的建设基础完成。不同的基础让大桥建设必须采用不同的结构形式。其中，跨主流段桥梁，采用中国乃至世界最普遍的跨江独塔斜拉桥———在跨度为268米的江面上，没有一个桥墩，方便船舶通行同时，最大限度地保证了行洪要求。今后，即使百年一遇洪水，松浦大桥也不会成为松花江上的瓶颈。
疑问2：河床下为何要钻95米深桩基？
专家答：桥梁承重全部落在主塔桩基上
桥梁承受的重力，通过斜拉锁传导至独塔，最终落到主塔桩基础上。松浦大桥的主塔桩基础设计为河床下95米，这个深度目前在国内名列前茅。
专家介绍，主塔桩基为水下钻孔灌注桩，一共25根桩聚合在独塔之下，每根桩的河床下深度都为95米，桩的横断面直径为河床下40米以上为2.5米，40米以下到95米处直径为2米。这样的一根桩能承载3750吨的压力，而25个桩聚合在一起就构成一个平台，将承受93750吨压力，这样，独塔斜拉桥的承载能力便得以保证。
疑问3：水下25根桩为何需3个月完成？
专家答：工艺复杂技术高确保桩不裂缝
钻一个河床下95米深的桩要13天，25个桩灌注完成要3个月时间。记者在松花江上看到，松花江上已搭建起有如钻井平台一样、篮球场般大小的水上钻孔工作平台，5台大型反循环钻、龙门吊等大型机械已在平台待命。专家介绍，5台租用的反循环钻，每台肩负着钻出5个95米深钻孔的任务；而龙门吊则负责将钢筋笼吊起安置在水下已钻出的桩孔中。为确保灌注桩基础的混凝土质量，江心岛上还建起了水泥搅拌站，确保水泥强度。多种工艺、多种技术、多种监管办法，所有的工艺都要达成一个目标———25个桩不出现一个废弃桩，每个桩都不会出现裂缝，唯此，松浦大桥才能经得起历史检验。
疑问4：160米高钻石形独塔仅为了美观？
专家答：提高抗风抗震能力更重要
专家介绍，目前，桥梁界一致公认只有采用斜拉桥和悬索桥，才能解决跨径超过200米以上的技术难题。在没有桥墩的支撑下，确保桥面承重能力，斜拉桥是最有效的利用力学性能解决大跨度难题的经济、美观桥型。目前独塔斜拉桥的塔形有H形、倒Y形、A形、钻石形，松浦大桥采用钻石形，除了美观考虑外，更重要的是，钻石形有独特的抗风能力和抗震能力。专家介绍，松浦大桥独塔由104根锁链牢牢固定桥塔。按照哈尔滨高空最大风力每小时38公里为上限，钻石形塔将抵御50公里每小时的风力，其抗扭效果也将在7级地震时不发生损伤。钻石形独塔美丽的背后是更大的使用价值。
疑问5：巨大混凝土承重台如何避免裂缝？
专家答：灌注同时安装冷却设备降温
在桥梁施工中，要浇筑一个长56米、宽19米、高5米的超大的混凝土承重台，由于浇筑承重台时需要大量水泥，浇筑水泥过程中要释放大量的热，如果不将这些热转化掉，势必会导致承重台开裂，影响工程质量。
为了不发生这种裂缝现象，专家介绍，浇筑混凝土承重台时，将安装类似冷却管的设备来降温，运用相当于一个空调的大体积混凝土浇筑水化热处理技术，将大体积混凝土中聚集的热量缓慢地释放出去，既可保证混凝土强度，又不会发生混凝土开裂的现象。
