由中铁大桥勘测设计院有限公司（简称“中铁大桥院”）勘察设计的武汉二七路长江大桥于8月1日正式开工建设。
据中铁大桥院总工程师高宗余介绍，二七大桥工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向六车道，设计时速80公里，另有2.25米的人行道。桥梁通航净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，最低为9.75米，争取2011年建成通车。大桥通行车辆主要是小客车和出租车，每日总交通量2012年预计为5.4万辆次，2020年为7.5万辆次，2030年为10万辆次。
武汉二七路长江大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。此前世界上最大跨度的结合粱斜拉桥是福州青州闽江大桥，主跨605米。国内最大跨度的三塔斜拉桥是宜昌夷陵大桥，主跨348米。这两座大桥也由中铁大桥院设计。武汉二七路长江大桥也是继武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥后，大桥院参与建设的武汉市第六座长江大桥。
武汉二七路长江大桥从2003年起进行通道桥梁方案初步研究到动工历时四年多，倾注了中铁大桥院许多桥梁专家的心血。该桥参照了世界许多标志性桥梁的桥型，引进消化了许多国内外先进建桥理念。针对桥面铺装沥青和钢桥面结合这个世界性难题，采用将纯钢梁改为结合梁，即在钢梁上面打高强度剪力钉，浇注混凝土后再在上面铺沥青，以解决钢桥面沥青大块滑移问题。
三塔斜拉桥型方案，使武汉已建和在建的7座桥梁，呈现出“一桥一景”的特色。采用三塔斜拉桥型，主要考虑长江通航需要，保证了长江主航道宽度最小为575米、高度不低于24米的需求。大桥3座主塔设计为花瓶型，“瓶高”205米，“瓶颈”最窄处11米，“瓶肚”最宽处46米。“瓶身”为混凝土结构，考虑到了一些装饰性线条。
高宗余介绍，考虑到武汉三镇过江交通的压力，为争取早日通车，大桥设计为3个主墩尽量同时施工，同时将结合梁节段由一般的9米长增加到13.5米长，从而减少施工时间。此外，大桥设计中考虑北侧正桥采用顶推法，就是将做好的钢结构一段段推进，从而有利于深水区施工。
