这是一个不同寻常的日子，这是一个令人欢欣鼓舞的日子。
9月1日，宁杭高速公路二期工程正式建成通车。以此为标志，我省首轮规划建设的“四纵四横四联”高速公路网所有路段全部提前完成。
压轴之作总是别样精彩！作为首轮规划中的最后一个项目，宁杭高速公路二期工程的建设，浓缩了我省十多年高速公路建设的经验和成果，是迄今为止江苏高速公路建设最高水平的体现。在路面、桥梁、生态、景观等多个方面，宁杭二期都堪称是“集大成者”，其总体建设水平达到国内领先、国际先进。
青出于蓝而胜于蓝—— 全国示范工程的延续路段
宁杭高速公路二期工程，是上海至云南瑞丽国道主干线的组成部分，也是我省“四纵四横四联”高速公路网规划中“纵四”的重要组成。它概算投资31.3亿元，路线全长37.277公里，起点在南京绕城公路高桥门附近，终点在溧水城北的桂庄枢纽，与宁杭高速公路一期工程相接，同时与去年建成通车的宁常高速公路交叉。
回溯宁杭高速公路的建设历程，我们可以看到，除了新建成的宁杭二期之外，工程还有两大部分：一是2000年开工、2003年建成的宁杭高速公路溧水骆家边至溧阳上兴段，二是2001年开工、2004年建成的宁杭高速公路溧阳上兴至江浙交界段，这两部分合称宁杭一期。2004年宁杭一期全面建成时，它的西端尚未直达南京，而是借用了南京机场高速公路和宁高高速的部分路段。作为一期工程的延续段，宁杭二期的开通，标志着全长152公里的宁杭高速公路江苏段全线建成，标志着我省高速公路建设和质量管理水平达到了一个新高度。
从路线图上可以看出，宁杭二期的走向与南京机场高速公路基本平行，是进出省门的又一“黄金通道”，特别是在工程的起点段，途经南京市秦淮区、白下区和江宁区，兼有城市出入口道路的功能。考虑到江宁与南京主城之间的快捷通行，宁杭二期把主线收费站设在了江宁上坊互通以南，这样，从高桥门枢纽到上坊互通之间的7公里完全是免费通行。而且，在高桥门枢纽到东山枢纽(与南京绕越高速公路相交)之间的路段为双向八车道，其余路段双向六车道，充分保障了近城路段强大的通行能力。
宁杭二期的建成，对缓解南京机场高速公路的通行压力，实现南京主城区与江宁、溧水之间的无缝衔接具有重要作用，同时，也有利于全面发挥宁杭高速的整体效益，加强宁杭两个特大城市间的快速对接，将对加速长三角经济一体化发挥积极的作用。
另一方面，作为我国第一条“生态、环保、旅游、景观高速公路”、获得詹天佑奖的工程——宁杭一期的延续段，二期工程必然要“青出于蓝而胜于蓝”，它的建设目标就是要“建成与江苏的自然景观和经济特点相适应、能够展现江苏交通现代化风采的、与国际水平接轨的、高质量、高标准的高速公路”。
宁杭二期工程建设自始至终得到了省委、省政府的高度重视。省领导多次亲临工程建设现场检查指导工作，帮助解决困难和矛盾，并提出了建成“质量第一路”、“绿色第一路”、“景观第一路”的殷切希望。倍受期许的宁杭二期没有辜负重望。
科技筑路的竞技场—— 排水降噪环保的沥青路面
“沥青路面是高速公路建设中技术含量最高的部分，它直接承受重载交通，直接暴露在空气、雨水、阳光之下，还要克服高温变软、低温开裂、老化等一系列难题。宁杭二期充分总结了以往高速公路建设的经验，把最高级的沥青路面技术运用于一身，是路面技术水平最高的一条高速公路。”省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部副总指挥钱国超介绍说。
宁杭二期铺设了20.7公里沥青排水路面，是全国最长的。8月23日，在宁杭二期接受专家评议时，交通部门特别调来两辆洒水车，在路面上集中洒水，查看排水效果。只见那些水迅速钻进了路面的孔隙中，过了一会儿，又从路的边缘处渗透出来，流进了边沟里，而路面上一点积水也没有。来自中交公路规划设计院的老专家杨孟余手拿一枚硬币做参照物，弯腰量了量沥青石料的离径，然后直起身来赞叹道：“这段路面很有学问，在配合比设计中有很多科学含量。它用的石块主要是4.75毫米以上的粗级料，看上去一粒一粒的，孔隙率达到了20%，雨水容易渗透，但由于沥青粘度很高，实际上路面连接得很紧密。这种路面，雨天行车不容易产生水雾和水花，增加了行车的安全系数，另外具有降噪的功能，优点很多。”
据了解，排水路面技术是从日本引进的。这种技术在日本已经广泛使用，所有新修道路和旧路改造都要建成排水路面，而在我国，这种技术还处于零星试用的阶段。宁杭二期铺设了全国最长的沥青排水路面，为这一技术在我国的推广应用奠定了基础。
除此之外，宁杭二期还因地制宜，在靠近南京主城区的路段铺设了10.62公里橡胶沥青路面，在全线采用了橡胶沥青应力吸收层和桥梁防水层，能有效地降低行车噪音，防止路面开裂。这种路面所用的橡胶粉来自汽车废旧轮胎，是一种变废为宝的好技术。随着汽车时代的到来，大量汽车废旧轮胎的处理已经成为一个世界性的环保课题，而橡胶沥青路面技术的出现，为解决这个难题提供了一种途径，它也十分符合以人为本、保护环境、资源循环利用的时代要求。据了解，宁杭二期工程共使用废旧橡胶轮胎25万条。
在其余路段，宁杭二期铺设的是SMA沥青路面，这种路面的特点是孔隙小，石料之间嵌挤牢靠，抗车辙和裂缝，造价也比较低廉。钱国超说：“SMA沥青路面是目前江苏高速公路广泛使用的一种新型路面结构。十多年前，在建设沪宁、机场路的时候，我们用的还是普通沥青路面，通车一两年就会出现病害，现在，江苏的高速公路路面能够保证10年不坏，就是得益于技术上的不断探索和进步。宁杭二期集中了多种路面形式，达到了我省沥青路面技术的顶峰。”
古典与现代的交响—— 随路展示丰厚的桥梁文化
如果说，在专业人士眼中，高超的路面技术是宁杭二期工程最大的亮点；那么，在普通驾乘者眼中，造型、色彩各异的桥梁则是驱车宁杭二期时最大的惊喜。
瞧!溧水开发区立交桥是城门造型，厚重典雅，让人联想起六朝古都南京的辉煌历史；爱东公路立交桥一跨而过，色彩是明艳的红与黄，轻快靓丽；学八路立交桥采用钢筋混凝土主梁的自锚式悬索结构，像一座缩微的江阴长江大桥，富有现代感；站南路立交桥是欧式风格的变截面连续拱桥，宏伟大气……
“宁杭二期虽然路程不长，上跨桥却多达11座。这一方面是因为宁杭二期兼有城市出入口功能，与多条城市道路立体交叉；二是因为这条路采用了节约土地的低路堤设计，所以有不少地方规划道路要上跨高速公路。”省高速公路建设指挥部现场指挥赵亻黾分析说。为此，他们对多座上跨桥进行了景观设计，一桥一景，不仅展现了地域特色，也展示了江苏丰厚的桥梁文化。
江苏水网密布，城市集聚，是一个桥梁建设大省，在很多高速公路工程中，桥梁都要占到相当的比例。宁杭二期自然也不例外，全线桥梁达到54座。除了上跨桥之外，宁杭二期还设有高桥门枢纽、上坊互通、东山枢纽、湖熟互通等多个重要的交叉点，其中的大桥、匝道桥都充分考虑了舒适、安全、耐久、与周边环境协调等要素，在满足使用功能的同时，做到新颖美观。
钱国超告诉记者，宁杭二期工程是城乡规划同步实施的一个典范。在工程建设中，他们充分考虑了地方道路规划，把今后要建的上跨桥全部预留好，一次性完成了建设。比如站南路立交桥，它连接的是通往南京铁路南站的道路，目前，铁路南站开工不久，站南路尚未动工兴建，但它上跨宁杭二期的立交桥已经提前建成了，而且是一座漂亮的景观桥。还有位于江宁大学城境内的学八路、学十三路等上跨桥，都在规划中的道路上，考虑到今后建设的难度，就把跨线桥先建了。这其实是一种建设理念的进步，过去有些高速公路，因为在建设时没有考虑在先，通车后再来补一些横跨的通道，施工安全和交通组织都难以得到充分保障，而且投资要增加，而宁杭二期工程地方规划道路同步实施，一步到位，通车以后，车流必然更加畅通无阻。
乱花渐欲迷人眼—— 景观第一路的美丽风景
荷塘、杨柳、芳草、小花、白鹭、野鸭……驱车宁杭二期高速公路，从车窗向外张望，你会感到有些迷惑——这是高速公路互通区的绿化吗？它分明像一处经过多年水土涵养的湿地景观。
“我们全线每处互通枢纽都进行了地形整治，因地制宜开挖出水塘，放缓边坡，种上荷花等水生植物，营造出近似自然的风貌。这不，把水鸟都给吸引来了。”省高速公路建设指挥部副处长景春笑道。
南京林业大学的教授汤庚国，多年从事风景园林工作。他在宁杭二期上转了一圈后称赞说：“这条路全部被绿色包裹起来了，水边、坡边看不到一块黄土，景观很丰富，绿化质量很高。”汤庚国特别对中央分隔带里的绿化印象深刻，认为它很饱满，不仅能为驾车人阻隔对面车道的灯光，起到防眩的效果，而且层次分明，紫薇、桂花、红枫等都有栽植，树种选择科学合理，与周边环境融为一体。
事实上，绿化造景、三季有花、四季常青、生态型边坡……这些理念在江苏的高速公路建设中已经深入人心。在这方面，宁杭一期就是全国示范工程，二期作为一期的延续段，同时又是江苏首轮高速公路规划建设的收官之作，更是将这些理念发扬光大，把建设“绿色第一路”、“景观第一路”纳入到工程建设的目标之中，落实到每一个细节里。比如路边的江宁服务区，走进大门，首先映入眼帘的就是一处小巧的绿化景观，里面的铁树、麦冬草都是“真家伙”，为服务区营造出温馨休闲的氛围。
特别值得一提的是，宁杭二期的景观设计贯彻了节约优先的理念。在树种选择上，强调“适地适树”，即在合适的地方种植合适的树种，这样更利于存活，而且全线没有盲目移种大树，选的多是树径在8--10公分之间的树木，既经济又合理。路边星星点点开放的万寿菊，是一种很好养活的草花，花种便宜，花期长达4个月，来年不需播种就能自己发芽开花，非常适合高速公路绿化带的粗放式管理。路基边坡和下挖段路堑边坡取消了全部的砌石防护，改用生态防护，给驾乘人员一种“柔美”的感觉。还有路旁分散布置的石景，形态质地各异的石头掩映在花草丛中，花费不多，却显著增加了高速公路景观的优美度，也提示了南京又名“石头城”的历史典故。
“真是花团锦簇，五彩缤纷，像进了公园一样！”走在宁杭二期高速公路上，交通部公路科研院的研究员楼庄鸿这样感叹。
“江苏的高速公路质量很好，而且一条比一条更好，在全国是领头的，所以，到江苏来看路我没有一点思想负担。”中国公路学会的教授级高工熊哲清这样赞叹。
来自全国各地的专家们评议认为：“宁杭高速公路二期工程管理科学严谨，建设理念先进，大量采用新技术、新材料、新工艺，工程精细，质量优良，景观特色鲜明，生态环保效果显著，标志着江苏高速公路建设达到一个新的高度。工程建设水平总体达到了国内领先、国际先进。”
在交工验收中，验收委员会一致认为：“宁杭二期把环境保护、以人为本、可持续发展的思想贯穿到了建设的全过程，工程质量优良，景观特色鲜明，最大限度地减少了对沿线生态环境的影响，实现了高速公路与人文景观、自然景观的和谐统一，展现了公路工程的建筑之美、艺术之美、环境之美。”
一条路就是一段历史，它沉淀着全体参建者数年的人生光阴，是他们的心血结晶。从2006年9月正式开工，到2008年8月全面建成，在这略显紧张的工期里，宁杭二期的建设者们不畏艰难，以创新的精神和执著的努力，将一条近乎完美的高速公路奉献在世人面前，铸就了江苏高速公路建设新的巅峰。
“春华秋实又一载，百尺竿头待来年”。高速公路在延伸，建路人的梦想和追求没有尽头。江苏第二轮高速公路网的规划建设已经开启，在新的舞台上，建路人将继续谱写壮丽的篇章！
