由东南大学和天津城建滨海路桥公司等单位，通过产、学、研一体开发应用的环氧沥青砼，日前成功铺筑了武汉天兴洲长江大桥。这是迄今世界跨度最大的公路、铁路两用钢桥面，进而引起海内外业内人士的高度关注。
钢桥面与沥青砼是两种性质完全不同的材质，使之有机高强度结合曾是世界难题。由于美国率先攻克了这一难题，我国钢桥面铺筑环氧沥青砼，长达10多年一直使用美国产品。铺筑进口环氧沥青砼存在施工成本高、订货周期长、订货量与实际用量难以准确把握等问题，这些问题也是一直困扰我国筑桥铺路企业的难题。东南大学经过多年努力，成功研发出具有自主知识产权的环氧沥青砼，然后与天津城建滨海路桥公司共同进行施工应用实验。2007年，我国首次采用国产环氧沥青砼铺筑了天津国泰桥钢桥面获得成功。经过检测，国产环氧沥青砼各项技术指标均达到国际水准，而且施工温度差与宽度指标优于国外同等产品，产品价格比国外环氧沥青砼低2/3左右。
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公路铁路两用斜拉桥，正桥全长4657米，其中公路铁路合建部分长2842米。上层公路为6车道，宽27米，下层铁路为四线。这座大桥在当今世界同类大桥中拥有跨度、速度、荷载、宽度4项第一，即斜拉桥主跨504米为世界公路铁路两用桥梁跨度之首；可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的桥梁；可满足列车250公里的运行速度，居世界第一；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。这是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，我国公路铁路两用桥梁建设的又一里程碑。
由于国产环氧沥青砼首次应用于我国大跨度的武汉天兴洲长江大桥，且施工工艺、精度要求高，不亚于精细化工产品，因而备受世人关注。面对这样难得的挑战与机遇，天津路桥公司认真总结了天津国泰桥成功铺筑的经验，针对武汉天兴洲长江大桥的施工工艺和技术难点，拿出了技术解决方案，得到了专家组的认可。在铺筑施工中，该公司攻克了很多现场环境存在的难题。截至目前，该桥首层的环氧沥青砼铺筑已全部完成，各项技术、质量指标均达到标准要求，再次为我国钢桥路面铺筑国产环氧沥青砼积累了丰富经验。
