记者近日了解到，目前南京道路除雪很多用的仍是几十年以前的土法：抛撒工业盐。专家指出，由于没有专业的城市道路扫雪机械，只用工业盐方法将加剧路面的破坏程度。
长江大桥除冰雪总是用工业盐
据记者了解，目前南京很多地方的除雪方法用的还是几十年前的老法：抛撒工业用盐。然而，十运前曾为大桥铺设新型沥青的现代路桥公司徐中宁总工程师对此却颇为担忧。
徐工说，长江大桥在长期遭遇重型车辆碾轧之后，桥面早已伤痕累累，虽然经过多次修补，但是，钢架之上的混凝土与沥青桥面已是非常脆弱。去年修路之前，他曾经发现桥面有很多坑洞，都混有水分，这对新型的沥青铺设造成妨害。纵然新沥青铺好后，桥面平整许多，可是在巨大的车流压力下，很快又出现“病毒”，徐工随后还常带人在夜间车少时上路修补。而今，在经历难得的大雪之后，市政部门又用含氯成分颇高的工业盐来除雪化冰，虽然融雪很快，但是，对于地表混凝土和沥青的腐蚀性却是相当之大。大桥建成多年，遭遇冰雪时，除了草包，便多是用煤和工业盐，专家们发现这样传统的融雪方式，大量的含盐雪在融化的同时，经过机动车一碾轧，水分再一蒸发，盐就渗入了路体结构，对桥体的钢筋结构危害特别大。
交通专家：桥梁管养要舍得投入
记者获悉，目前只有沪宁、机场等高速用了专业的非氯盐融雪剂化解路面积雪和结冰。
据了解，这种融雪剂危害较小，主要用于高速路面，但成本比较高，一吨高达1万元。目前城市道路上普遍使用的仍是氯盐，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁等，对工程和绿化具有不同程度的伤害。
而就二桥和三桥上使用尿素融雪，南京嘉盛路桥建设公司的林伟工程师结合桥梁建设分析，虽然尿素的腐蚀性比工业盐要略低，但是由于进行抛撒尿素时，专业的器械有限，多是人工作业，对规范抛撒量也很难。在交通并不十分拥挤或是采取管制的路段，建议还是应该选择人工除雪、机械薄冰除雪等。
南京规划研究所著名专家杨涛教授则认为，在基础设施发展迅速的现在，相关部门应该舍得在管养方面的投入，虽然器械成本投入一次性比较高，但是却能避免诸如除雪设施不到位，反而造成桥梁损坏后，长久之下影响整体桥面通行的恶果。到时管理部门要付出的维修成本，反倒要昂贵得多。
