成绵乐城际铁路是我省第一条城际快速客运专用通道，2个小时内就能穿越省内成都、绵阳、德阳、江油、眉山等8个城市。2008年12月29日下午，成绵乐城际铁路（成都段）在成都开工，据了解，乐山段也将于今年动工建设，预计2012年建成通车。
总投资392亿元
一半里程架桥穿洞
“依据线路规划，成绵乐城际客运专线北起江油市，主要途经绵阳、德阳、成都、眉山、夹江、峨眉山、乐山等20个车站，工程估算投资总额为392亿元，建设工期48个月。以成都为中心，乐山、江油发出的列车均以新建的成都东客站为终点站，正线长317公里，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。按规划，成绵乐城际铁路将在双流机场路建设总长8320米的全线最长特大桥。 ”市交通局有关负责人介绍，乐山境内的路段有近一半是高架桥和隧道，其中有6座特大桥，最长的特大桥为长6912米的夹江青衣江大桥。这种“以桥代路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。
人性措施
建设环保铁路
作为一条新建铁路，该线路运营时对周边会带来什么样的振动、噪声影响？将采取什么方式来避免呢？“该线列车将采用新型车辆，线路高架全封闭。”市交通局有关负责人介绍，同时，通过采取相关工程措施如修建声屏障、安装隔间窗、种植绿化带、铺设减振型轨道进行有针对性的降噪、减振，达到绿色铁路、环保铁路的目标。
缩短距离
乐山与外界更近了
“这条铁路有三大特色：速度快、频率快、自动售检票系统。”市交通局有关负责人介绍，成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，可乘坐600-800名旅客。成绵乐铁路建成后，将采用公交化模式运营，每隔4.6-6.6分钟就发一班车。全程采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车;另一种是只停靠乐山、德阳、绵阳、江油等大站的快速列车，这种列车设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，单向输送能力，达到每年8000万人。“届时，成都市民到乐山只需48分钟，而绵阳市民到乐山只需1小时16分钟。”该负责人介绍，目前乐山到成都和绵阳最快分别也要一个半小时和四个小时。
据介绍，成绵乐城际铁路建成后将是新规划乐山-成都-西安客运专线的连接点，该线路北延向广元、西安与郑西线、京广线等客运专线相连，分别形成了乐山至北京9小时快速客运通道和乐山至广州8小时快速客运通道。
