再过几年，从空中俯瞰，纵横在青海大地上的公路将呈东部放射状加西部棋盘状；在地图上看，更像一位丹青妙手巧妙勾勒的大手笔，生动地呈现在世人面前。
按照立体交通网规划，我省将以公路、铁路发展为重点，充分发挥民航、能源管道、水运的作用，构筑能力充分、衔接协调的交通基础设施网络。建成以青藏铁路、青藏公路和西宁至格尔木航线为主轴，以西宁、格尔木为枢纽，由各主骨架公路及干线、次干线公路，干支线铁路，省会西宁机场和几个支线机场综合组成的放射状、立体型的综合交通运输网。
公路：四放射三纵两横
我省公路运输线路密度远远低于全国平均水平，农村牧区公路总量严重不足，加之柴达木地区公路通达度差，铁路主干线运输能力不足，制约了当地盐湖、石油天然气、有色金属、煤炭等的开发。目前，我省正在逐步完善公路网络和布局，对公路进行升级改造，仅去年一年，我省就开工建设丹拉国道西宁过境线、德令哈至大柴旦以及贵德至大武等三条公路。
现有的“二横三纵三条路”主骨架网公路，有的已修建完成，有的正在对道路进行等级升级。按照东部成网、西部便捷、青南通达的目标，抓好国、省道干线路，资源开发路，旅游路和农村公路建设，进一步扩大路网规模，改善路网结构，提高路网质量。以现有“二横三纵三条路”主骨架网基础上，构建横贯东西、纵贯南北、连接周边、出省通畅的以“四放射三纵两横”(四放射：西宁至武威高速路已修通到大通，预计到2020年可实现全面通车；西宁至互助高速已通车；西宁至大武高速路已修通西宁至湟中路段，湟中至贵德路段今年开工建设，贵德至大武路段随后修建；西宁至小柴旦高速已开工建设西宁至湟源段和湟源至西海镇段，将与马上动工的格尔木到大柴旦连网。三纵：格尔木至敦煌、平安至甘肃省临夏回族自治州、共和至西藏昌都。两横：兰州的马场垣经西宁至拉萨，从四川阿坝经格尔木过茫崖入新疆。其中三纵两横到2030年前将全面完成。)为主骨架的公路网布局。
“十一五”期间实现海南、海北两个藏族自治州与贵德，德令哈与格尔木之间通高速公路的目标。东部地区形成以西宁市为中心呈放射状的高等级公路骨架网。西部地区形成以格尔木市为中心通往西藏、甘肃、新疆和重点资源开发区的公路骨架网，青南地区形成适应三江源生态环境保护与建设要求的公路网。重点建设倒淌河至茶卡、当金山至察尔汗、德令哈至大柴旦、绿草山至黄瓜梁、格尔木至老茫崖等国家干线公路，提高柴达木盆地公路技术等级和通达深度，解决重点资源开发区公路交通通畅问题。五年新建、改建农村公路17000公里。到2010年，全省公路通车里程达到60000公里，实现距省会50公里以内的县城通高等级公路，距省会300公里以内的县城通二级公路，省会至各州州府通二级以上公路，州府至县城通三级公路，具备条件的乡通公路，村村通公路，其中92%的乡镇通油路。
铁路：着力缓解瓶颈制约
此外，我省还将加快建设干线铁路，发展地方铁路，提高运输能力，着力缓解瓶颈制约。建成青藏铁路格拉段及兰青铁路、青藏铁路西格段增建二线工程。建设哈尔盖至柴达尔至木里地方铁路。加强既有支线铁路的扩能改造，提高运输能力，完善路网结构。计划五年新建铁路1500公里(包括增建二线铁路)，其中地方铁路144公里。积极做好格尔木至库尔勒、格尔木至龙岗等铁路建设的前期工作，争取早日开工建设。并以西宁、格尔木为中心，形成东接陇海铁路、北接兰新铁路、西连南疆铁路、南通拉萨的主骨架铁路网。新建哈尔盖至木里、锡铁山至一里坪、茶卡至都兰等地方铁路，改扩建双寨至甘河、海晏县城至西海镇、西宁至大通、察汗诺至茶卡等支线铁路，以适应资源开发需要。
水陆空：省内立体交通网具雏形
以西宁、格尔木机场为基础，逐步建设玉树三江源、花土沟、大武、德令哈等支线机场，形成省内支线机场网络，机场网络布局。完善现有机场运输设施，增辟新航线，增加通往全国主要城市的航班密度，发挥运输能力。开工建设西宁机场二期扩建工程，开通西宁机场航空口岸。建成三江源(玉树)机场，做好花土沟机场、大武机场的前期工作。
建成以格拉输油管线、涩宁兰输气管线为主干,与省内主要城镇油、气输配管网相连的能源管道网络布局。
同时，为适应旅游资源开发的需要，完善现有水运设施，开辟贵德至李家峡、公伯峡水运航线。
