中铁六局南仓道立交桥项目负责人熊守富介绍说，这座立交桥是本市西北半环快速路的重要节点，全长1060米，为一级枢纽立交，分为主桥和东、西引桥三部分，其中主桥是本市唯一一座双塔连体四索面斜拉桥。从外观上看，这座桥很像两个“人”连体，上身分开，双脚长在一起。其中主桥跨径为150米+150米，塔高109米，桥面宽度为45.25米，左、右幅仅在主塔处连成一体。主墩承台为大体积混凝土浇筑，一次浇筑混凝土量达8000立方米，均为本市之最，在国内已建和在建桥梁中排在前列。
这座桥有别于快速路上的其他桥梁。主要因为地形复杂，主桥墩位于南仓编组站上行编尾场和下行到达场之间的狭小场地内，从东到西分别跨越南仓编组站内上行编尾场和下行到达场，共计38股铁路。由于西站的施工要将部分货运线迁到此，因为还要跨越9股预留的铁路线，对主桥墩、塔的施工制约相当大。目前在国内尚未见到跨越大型编组站的同类桥梁施工技术的报道。而东侧70米长的引桥需跨越京津城际、京沪高铁及南曹钱等铁路主干线，总共跨越的铁路达52股。尽管桥梁长度不是很长，但跨越如此多的铁路线的桥，本身就是对桥梁工程的一项高难度的挑战。
按照工期，南仓道立交桥的梁部施工将于3月全面展开，主塔将于4月中旬封顶，东引桥的顶推工程预计在5月进行。
168根钢索拉起主桥三千吨引桥接力传递
铁路上不可能出现墩柱，那么1公里长的桥梁如何搭建起来呢？熊经理介绍，“我们采用了特别的工艺。主桥斜拉跨线桥采用牵索挂蓝悬臂施工，将来我们可以看到，从主塔两侧各150米的跨度中，将有21对、168根钢索依次与桥体‘锁定’，最长的一条钢索154.715米，和梁面夹角29.875度，最短的一条为48.607米，和梁面夹角73.529度，共同完成了‘拉’起桥身的任务。东引桥采用顶推法施工。70米的跨度，需要先预制一根重约3200吨的整体箱梁，然后通过千斤顶将这根梁整体顶推。但由于是在铁路线上施工，会受到铁路运行时间的限制，所以工程将采用分阶段顶推。为保证如此重的梁体在空中的安全，将在其下部搭起4排32个临时墩柱，接力传送梁身，确保精确到达。”
市建委负责人日前表示，力争2009年年底全面完成快速路建设。目前，西北半环全面进入冲刺阶段，快速路主框架已成型。作为西北半环中的重要节点，本市唯一横跨52条铁路线的大桥——跨南仓编组站立交桥的施工进度备受关注。昨天，记者了解到，目前该项目涉及铁路范围内的拆迁全部完成，已进入桥梁部施工的准备。
