2007年4月18日，沪宁线开行动车组列车后，经营公路沪宁线客运的快鹿公司曾先后通过降价、更换豪华车型等多种手段吸引客源。然而，截至目前，公路沪宁客运班线亏损已达700万元左右。
从下月1号起，铁路宁武线又将开行动车组。同样，南京至合肥、武汉客运班车纷纷宣布降价，其中，宁合客运班线从原票价61元降至30元，宁汉线从原票价208元和178元分别降至110元和150元。
“这是最后一搏，最终难逃关闭宿命。”从事公路客运管理20多年的市运管处副处长缪礼俊说，经过测算，按照这一价格，南京至合肥或武汉班线平均每天客座率要达50%才能勉强保本。然而事实不容乐观，这些车辆目前日上座率只维持在45%左右，基本是保本运营，而动车组一旦开通，保本都难。
“客源在一定时间内是固定的，原来我们已是保本运营，现在铁路开通动车组，无疑会抢走大部分客源，如此，生意肯定是做不下去了。”南京至武汉某客运公司负责人说。
缪礼俊说，他们多次考察过外地甚至国外的公路客运规律，铁路开行沿线的公路客运，最终都会面临关闭结局。随着京沪高速铁路、宁杭城际铁路建设，南京还会有更多公路客运线路难逃这一宿命。
