4月8日，中国铁建十四局集团两台具有国际先进水平的高速铁路架桥机伸展双臂，分别向不同的方向，将一孔孔长32米、重达900吨的巨型无砟箱型桥梁稳稳地铺设在京沪高速铁路桥墩上。标志着京沪高速铁路四标段架梁取得了重大进展，率先突破400孔。
设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80％。这不仅可以有效减少建设用地，而且还能减少与公路的交叉道口，以保障时速达350公里的高速铁路行车安全。京沪高速铁路全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。它的架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
中国铁建十四局集团京沪高速铁路工程的指挥部，以“高起点、高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”为指导，不断优化施工组织方案，先后创造了京沪高铁建设全线的多项第一：建成全线第一个混凝土搅拌站；成功生产全线第一片900吨级桥梁；第一家通过箱梁生产许可证认证审核；第一家率先架梁。管区全长47.886公里。主要任务是：濉河特大桥部分（上海端）21.5公里，淮河特大桥部分（北京端）24.5公里。共计预制架设简支箱梁1383孔。
已经部分铺架完成的京沪铁路
刚刚铺架的高速铁路
