5月1日9：30，在郑西客专渭南北高架桥车站采用原位铺设施工方法，完成了第一组18号单开渡线无砟道岔。从3月25日开始道岔施工，已完成4组18号无砟道岔。
60kg-1/18号无砟道岔为由中铁宝桥引进法国科吉富技术进行生产，大号码无砟道岔具有技术含量高、质量要求严、检测手段先进等特点。项目部多次组织技术人员进行研究、探讨、论证各种施工方案，采取参观学习、现场辅导、改进技术、自制工具等，提高了无砟道岔铺设的稳定性，为施工生产提供了便利条件。
无砟道岔施工与常规道岔施工截然不同，该无砟道岔施工工序较多且严密，各项技术指标要求很高，道岔的检测项目点就达50多项。水平、方向、轨距等都要经过测量小车多次的反复调试、测量。道岔精调完毕后，还要通过德国专家检查验收，确认无误后才能浇筑砼。
在施工过程中， 把“严格按照程序、注重施工细节”贯穿到道岔铺设施工的每一道工序，每道工序的施工精确度必须满足设计和规范要求后，方可进行下一道施工工序，在施工细节上狠下功夫，确保了道岔施工的精度。
常规道岔施工没有使用轨检小车精调的先例，无法进行数据采集分析。中铁一局项目部工程技术人员通过与道岔设计单位沟通，计算出了道岔相关线性设计参数，采用旭普林测量软件计算出测量线性数据，导入测量小车软件系统，实现了对道岔实际铺设直股和曲股线型数据的采集，为道岔精调提供了技术保障。
