为了完成洛湛铁路建设任务，全国20多家铁路施工单位、数十万铁路工人克服重重困难，逢山开洞、遇水搭桥，在湘桂东南部的山脉和大河上贯通了一条纵贯南北的新铁路线。近日，本报记者来到贺州、梧州，感受洛湛铁路在广西境内的几个“最”。
460千米全是无缝钢轨
4月23日，记者在正在紧张施工的贺州火车站看到，铺好的铁轨上，肉眼几乎看不到一个焊接的接口。看到记者疑惑的神情，洛湛铁路指挥部办公室包主任告诉记者：洛湛铁路新建的永州到岑溪段全长460.157千米，这段铁路所用的铁轨全部采用无缝焊接的方式。用这种方式焊接的铁轨，火车跑在上面很平稳，噪音也小，没有我们平常听惯的“咣咣”声――旅客在火车上听到的是轻快的“嘘―嘘―”声。
包主任说，一般的铁轨都是25米长，两个铁轨并在一起，中间有接口，火车高速通过的时候会发出“咣咣”的声音。这一次，永州到岑溪的铁轨采用无缝铁轨。工人在湖南衡阳的铁轨生产厂里，将25米长的铁轨焊接到400米长，然后用专用的火车车厢将焊接好的铁轨运到铺设现场，再经过焊工的焊接和打磨，肉眼基本发现不了接口。
最长的隧道――南山隧道
洛湛铁路从湖南进入广西后，遇到的第一个大隧道就是南山隧道。南山隧道位于贺州市贺街镇南岭山系中段南部，全长5.013千米，坡陡沟深，植物生长十分茂密，要在此打通一条隧道，施工难度相当大。经过招投标，挑战落在了中铁隧道集团的肩膀上。
南山隧道从2005年3月动工，到2007年9月份竣工。记者在南山隧道前看到，隧道里的铁轨已经完全铺设好，几十名施工人员正在隧道口建一幢小房子。施工方负责人洛湛铁路YQ二段二标常务副指挥长范冀蜀说，这幢小房子将来就是保卫隧道的铁路公安民警办公的派出所。范冀蜀介绍，岩溶、断层和突水，是他们修建南山隧道时遇到的三大拦路虎。他说，岩溶和断层、突水混杂在一起，给他们修隧道带来了相当大的难度。当施工队伍离打通隧道只剩下几十米的距离时，突然遇到大范围的突水。坑道里的水流直往外冒，最危险的时候达到每小时几十吨。面对困难，施工人员通过小心开挖、加强支护、不断观察、加速排水等方式，最终将工程提前一年多完成。
工期最紧的隧道――竹塘隧道
如果说南山隧道以长闻名，竹塘隧道则以“短”著称。这个“短”，是指工期最为紧张――位于玉林和梧州交界处的竹塘隧道是洛湛铁路在广西施工时间最紧张的隧道。据洛湛铁路常务副指挥长黄一宁介绍，竹塘隧道全长3.318千米，在洛湛铁路修建工程中，竹塘隧道是工期最紧张、最让指挥部揪心的隧道。
黄一宁说，由于客观原因，竹塘隧道开工晚，但铺设铁轨的时间却很早。当时，任务下来后，指挥部要求施工单位在一年之内必须完成隧道的建设，中标的中铁十二局迅速抽调人马进驻现场开展工作。为了赶工期，施工方果断决定用超常的方式施工。随后，经过研究，决定除在隧道出口和入口的两个工作面继续施工外，又在隧道的顶部多开两个工作面，再增加两套人马加速开挖。这样，4个施工队伍从4个方向一齐开工，极大地提高了施工速度。就在工程进展顺利的时候，隧道里又发现了断层、岩溶等问题。最终，施工队伍采用在山体中打钎、注浆等方式使山体稳固，保证了工程的如期完成。
最长的铁路桥――桂江特大桥
桂江特大桥是洛湛铁路广西段最长的桥，大桥位于梧州市西北方向3000米处，桥梁全长1889.59米，共有52个桥墩。接到任务后，施工方中铁一局面临的是重重困难：建桥梁需要在深水中钻孔，由于桂江水位变化无常，使施工的难度进一步加大。经过会商，施工方决定充分抢旱季，在枯水期筑岛围堰建成了施工用的便道和钻孔施工平台，保证了施工队伍有了个稳当的落脚点，接下来施工就变得容易多了。为了不让施工破坏周围的环境，施工队伍在靠近农田的地方使用编织袋砌墙，并开挖排水沟，还把钻桩挖出的泥浆拉到了几公里外去填埋。
4月24日下午，天空飘着小雨，记者乘坐的汽车即将进入梧州市时，远远地看到桂江特大桥宛如一条长蛇，静静地安卧在桂江之上，雄伟壮阔、气势恢宏。
