昨天（6日）上午，本市首条水下快速路——东纵隧道工程示范段基本完工，隧道模样初现。整个工程主体将于今年9月基本贯通，11月初具备通行条件，届时将现“船在湖中驶，车在湖底行”的美好意境。水下如何建成隧道，记者上午到现场进行了探访。
箱体外三层防水措施
东纵隧道总长1.25公里，上午基本完工的隧道示范段位于北宁公园西大湖，近400米长。项目经理王振龙告诉记者，整个隧道施工过程并不难，先把西大湖的水抽到东大湖中，在干燥湖底采用明挖方式建设隧道46节箱体，全部箱体建好后再将淤泥“请”回来，注入湖水恢复原貌。
施工最大难点主要体现在防水处理上，目前几十名工人正在进行防水结构处理。水下快速路建设采取三层防护措施，首先是隧道箱体使用抗渗混凝土，厚达1.6米，这种混凝土自身具有防水功能。其次采用先进的防水材料，在1250米全部隧道箱体防水外侧做了厚达2毫米的外包防水，相当于用厚厚的“塑料布”把整个箱体裹了起来，将水严严实实地挡在外面。最后在隧道顶板上覆盖上“请”回来的约1.5米厚的淤泥。面对三重防护，水只能望而兴叹了。
湖底楔进400根工法桩
多项重点工程线路集中，是东纵隧道工程一个施工难点，即将施工的地铁3、6号线都下穿西大湖湖底隧道。
在西大湖施工现场，记者看到了一些长长的钢筋。施工负责人告诉记者，这些钢筋叫H型钢。由于天津泥质松软，为防止湖底隧道塌陷，工作人员在这两个地铁施工处打了400根工法桩来为地铁隧道“强身健体”。工法桩其实是水泥、土、钢筋结硬后形成的具有一定强度刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体，然后通过油压千斤顶拔出H型钢，这样地下墙体不含钢筋，但混凝土强度硬度保留了，400根工法桩扎扎实实楔进湖底隧道，牢牢固实周边泥土。目前，400根工法桩里的H型钢均已拔出，便于盾构机将来施工。
交通施工两不误
今天上午，北站立交桥下立起围挡，项目部开始对北站立交桥进行加固施工。施工负责人介绍，东纵隧道从北站立交桥下穿过，两个独立箱室分别穿过北站立交桥的两个桥跨，为保证隧道施工，必须要对年头长的北站立交桥实施加固。为防止北站立交桥沉降，还进行24小时监测。目前加固工程并没有影响北站立交桥通行，桥上车辆限速限载，仍能自由通行，桥下行人、机动车通过导行路也很顺利。
