京沪高铁南京段工程进展情况如何？在施工的过程中有没有遇到难题？从去年动工后，京沪高铁南京段的一举一动都成为广大市民关注的焦点。昨天，中铁四局集团承建的京沪高铁南京段工地传来一个好消息：经过近1年的奋战，京沪高铁南京段首个隧道———韩府山隧道率先贯通。
干一天只能挖一米多
12日下午，记者驱车赶往京沪高铁南京段韩府山隧道群。当车辆快要驶入施工现场时，就能看见韩府山隧道群的各个入口。其中，最大的1号隧道就是京沪高铁南京段韩府山隧道。
在入口处办理了进洞手续后，记者戴着安全头盔跟随着韩府山隧道群的施工负责人进入隧道内部。
入洞后，记者眼前黑乎乎一片，只能凭借洞内微弱的灯光慢慢前行，并且随着入洞越深光线也越来越暗，不时还有一两辆运送沙石的载重车从洞内驶出。大约步行了400米后，前方豁然明亮起来，光线也越来越强，很快记者就走到了该隧道的另一个出口处。
在现场记者发现，与两个月前的“模样”相比，该隧道内部有了很大的改变。该条隧道贯通后，洞内的空气流通相对好了许多，原先专门用来往洞内输送氧气的长管子已经撤掉了。洞内的内壁上不再是坑坑洼洼，而是被“抹”上了一层厚厚的混凝土。现场施工的工人们在进行最后的扫尾工作。“经过近1年的时间，现在这条隧道终于贯通了。”该负责人告诉记者，该条隧道全长409米，近100位工人从去年开始动工，由于工期比较紧张，再加上该条隧道属于浅埋隧道，施工难度大、作业效率低，差不多用了近一年的时间才贯通。这样算下来，100位工人苦干一天只能挖掘一米多。
间隔15米就监控量测
众所周知，在隧道里施工，因无法预知洞里的结构体系，在时间紧、任务重的情况下，工程的安全也是至关重要的。在施工的过程中，遇到“难题”如何才能在保证施工安全的情况下一一化解呢？“为了彻底了解这条隧道的内部结构，光是前期的‘蹲点’就花了我两个月的时间。”该负责人告诉记者，为了保证工人们和工程的安全，他提前两个月就利用多种仪器设备给韩府山进行了一次“大体检”。在得出各个数据后，根据该山的特质和各条隧道的要求，他编写了施工组织方案，并通过了各级主管部门的核查。
以京沪高铁南京段韩府山隧道为例。因该条隧道属于浅埋隧道，施工难度较大，他就采取了以天台阶临时仰拱的方案进行施工。但因考虑到其内部有可能出现积水、溶洞等现象，在施工前都会用各种精密的仪器先行检测，然后再通过仪器得出数据再谨慎作业。
虽然施工前已经做好了各种预防，但为了安全起见，在施工的同时工人们还会对隧道内壁的变化进行监控量测。在隧道内，该负责人指着内壁上一处被红色圈起来安装了某种设备的位置告诉记者，这就是他们监控量测的手段。并且在隧道内每隔15米处就有这么一个监控装置，每天都有专门指定的工人用精密的仪器进行测量，根据其数值的变化来判断施工对山体的影响。
三条隧道并行难度大
在现场记者看到，除了韩府山1号隧道（京沪高铁）正在进行扫尾工作外，韩府山2号（沪汉蓉高铁）和韩府山3号（宁安城铁）两条隧道也在紧张施工中，工人们正热火朝天地干着。记者了解到，韩府山2号隧道全长365米，目前刚刚开挖了20多米。而韩府山3号隧道全长355米，已经挖了196米。
既然都靠在一起，为何3条隧道不同时开挖呢？对于记者的疑问，该负责人表示，就是为了保证施工的安全才错开了各条隧道的开挖时间。他说，根据常规，在韩府山1号隧道开挖一段距离后韩府山2号才能动工，并且以此类推。
但为了节约时间并保证施工安全，他们就让韩府山1号隧道和韩府山3号隧道同时开工，这样在施工中对这两条隧道都不会有太大的影响。等以上两条隧道开挖到一定程度后才对韩府山2号隧道施工。“这3条隧道之间的间隔分别是6米和10米，如此近距离对3条隧道施工，其施工难度相当大，在国内也是首次出现。”该负责人说，基于以上原因，他们根据每条隧道内部的不同结构制订了不同的施工方案，采取了不同的施工方法，从而保证韩府山隧道群整体的施工安全。
