2009年8月6日5时53分，在青兰高速公路的施工现场，两段与京广铁路平行的青兰高速公路桥缓缓转动起来，40分钟后，大桥稳稳地横跨在了京广铁路上。据了解，这是京广铁路石家庄以南第一座同时跨铁路和国道的立交桥，双幅同向同时转体的立交桥，在我省也尚属首次。施工期间，京广铁路暂时中断运输40分钟。
■邯郸第一座转体桥——单幅体重3706吨的大桥转身
青兰高速公路跨京广铁路转体立交桥为两跨连续独塔预应力混凝土桥，采用墩、梁固结体系。该桥最大特点是邯郸尚属首次，单幅转体重量3706吨；转体角度71.8度。
据了解，跨京广铁路转体桥是整个青兰高速公路全线的重点控制工程，由中铁六局集团承建，总造价8000万元。该桥总长90米，桥面总宽28米，单幅转体部分跨度45米，跨京广铁路2条线路。该桥为曲线桥，曲线半径为3240米，桥梁距离铁路面10.5米。主塔下设转动球铰，牵引系统采用连续张拉千斤顶，沿上转盘切线方向布设，形成一对力偶去转动梁体。
前期工作中，主梁两侧的支架已经全部拆除完毕，经过试转，泵站电源、液压系统及牵引系统工作正常，整个转体过程要点40分钟，预计转体就位时间为64分钟。
■对铁路影响———从停运一星期缩至40分钟
由于跨越的是京广铁路，该路段交通作业十分繁忙，长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输将造成巨大的经济损失。因此，施工时先在顺着铁路方向的场地内搭设支架，浇筑桥主塔、墩和箱梁，浇筑完成后将转体结构(梁体)平转到最终桥位。
施工方向记者介绍，如果按照常规的施工方法，直接在铁路上方进行施工，铁路每天都得停运一小段时间，因此采取了转体桥的施工方法。首先在铁路两侧进行桥面和桥墩的浇筑，然后用最短的时间将桥进行转体，跨过铁路。施工方提前和铁路部门进行了协调，争取了40分钟的时间。在这40分钟里，铁路部门调整了通过列车的时刻，中断了运输。
据了解，8月4日，该立交桥曾经进行了转体试验，转体成功。另外，选取转体的方式大大减少了对铁路运输的影响。如果采取预制梁板方式，大概需要好一星期左右的时间。
■立交桥转体专利技术全部国产
2009年8月6日5时53分，最后一列火车刚刚驶过施工路段，随着现场指挥长的一声令下，两段与京广铁路平行的青兰高速公路桥缓缓转动起来。四十分钟后立交桥转体成功。
现场指挥长中铁六局石家庄铁建公司副总工程师冯国恩对记者说，整个转体施工有很高的科技含量，而这些专利技术全部出自国产，“最核心的技术是‘球铰’部位的设置，这个要求精确度只有0.2毫米，还有其它高科技的技术运用，都是国内的专利技术。可以说我们完全是用国产技术实现了这次立交桥的转体成功。”
◆青兰二期简介：
二期工程邯郸市至涉县段，主线起点接青兰公路鲁冀界至邯郸段高速公路终点，向西经邯郸县、磁县、武安市、峰峰、涉县，在涉县招岗村西接邯长公路更乐至冀晋界段高速公路，主线全长72.93公里。
同时修建的青红高速公路支线自西出口互通向南经邯郸县、磁县，在高臾乡北与京珠高速公路（互通）相连，支线长22.8公里。主线起点至西出口互通段和支线采用双向四车道技术标准，路基宽28米；西出口互通终点采用双向六车道技术标准，路基宽33.5米；项目设主线（省界）收费站、史村收费站、高叟收费站、淑村收费站、磁山收费站、龙虎收费站、涉县东收费站七个收费站；设邯郸服务区、冶陶服务区2个服务区和淑村停车区和更乐停车区2个停车区。
