文物多，人流大
是西安地铁建设“啃最难啃的骨头”
地铁二号线钟楼站位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。车站为分离岛式结构，是西安地铁二号线中唯一个采用明暗挖相结合的车站。两组暗挖隧道属于典型的湿陷性黄土浅埋暗挖隧道，最大埋深为8米。暗挖隧道断面尺寸多达10余种，不仅形式繁多，且结构复杂，工序转换之间制约衔接紧密，所处地貌为黄土洼地，地下水位较高，降水难度大，与国家级保护文物钟楼约80米，市级保护文物邮政大楼最短距离仅1.5m，周边建筑物基础薄弱，沉降监测及控制难度大，文物保护任务艰巨。地上人流、车流量大施工场地狭窄，施工干扰大，交通疏导困难。地下管线密集，不明建筑物多(人防洞、渗井、老宅基础)，纵横交错，管线保护困难，出土进料受交通和天气影响。在钟楼旁施工倍受各级领导和社会各界的关注，被市民誉为是“啃最难啃的骨头”。
钟楼站前后区间均为盾构区间，车站为盾构过站车站。站台采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体。其中，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断面总宽为10.6m，高为9.9m。车站中间明挖主体总长为150.9m，总宽为25.9m。
由于钟楼车站位于西安市中心地带，人员车流密度极大，为了尽量减少地铁施工对周边交通的影响，确保国庆节前西安南北中轴线恢复快车道交通，承担负责钟楼站工程施工的中铁五局集团公司2007年8月进场后，迅速建立健全了各级组织，一切为了早开工着想。项目部在组建项目和安摊建点的同时，一边积极主动的和市里相关部门多方面进行沟通，多次请相关部门到现场来对交通疏解组织方案和拆迁组织方案进行论证。一边对钟楼和周边的建筑物实行二十四小时监测，探明施工场地内地下管线确保万无一失，并于9月14日晚顺利进行了一期围挡。
