12月12日上午，最后一片预制梁在蒙蒙细雨中架设成功，宣告沪宁城际铁路无锡段进入无砟轨道全面施工阶段。
上午10时30分，记者来到位于凤翔高架与沪宁铁路交界处的施工现场。约两层楼高的半空中，巨大的黄色架桥机稳稳地站立着，下面就是空的底座。旁边40多米长的运梁平车上，一片700多吨的“船”型预制梁正在等待填补最后的空缺。预制梁的左端钩在架桥机上，右端由小车向左侧平移。
10时50分，预制梁终于平移到底座正上方，另一端也钩到了架桥机的钢索上，运梁平车开始撤退。在响亮的鞭炮声中，预制梁缓缓下降，最终稳稳地落到底座上，与两旁已经架好的梁严丝合缝地连接到一起。
“现在是最紧张的阶段。”中铁十九局沪宁城铁五标段总工程师张俊说，五标段包括了常州和无锡大部分区域，一共架设了1168片预制梁。昨天的最后一片梁原本计划放在下午架设，为了多抢出一天时间，又临时调整到上午。架梁完成后，接下来要进行无砟轨道板铺设、精调及CA砂浆灌注施工。小雨不停工，春节不放假，全体建设者都将为实现明年7月1日通车这一目标全力以赴。
“乘车时，水杯放在桌上都不会晃。”据悉，常规铁路都是在小块石头的基础上，再铺设枕木、钢轨等，但这种铁路不适于列车高速行驶。更为先进的无砟轨道，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境，列车行驶在上面十分平稳，时速也大大提高。沪宁城际铁路也成为继京津城际铁路后，国内第二条采用无砟轨道Ⅰ型板的铁路。
