港珠澳大桥今天开工，大桥总设计师孟凡超一时间成为媒体竞相追逐的超级明星。在港珠澳大桥开工仪式现场，孟凡超接受了本报记者采访，解密令世人瞩目的港珠澳大桥。
他说，港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
将建长逾6公里的海底隧道
作为一座连接香港、珠海和澳门的大型跨境跨海桥梁，港珠澳大桥工程规模宏大，全长49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后将成为世界上最长的跨海大桥。
孟凡超介绍，大桥将建长逾6公里的海底隧道，施工难度世界第一。整座大桥造价超过720亿元人民币，计划工期6年。港珠澳大桥将使原来A形的珠三角交通网形成环状，粤西到香港减少了200公里，由此，全面纳入全国交通要道之中，珠海也将由交通“末梢”变为“枢纽”。跨海大桥与中国内地两纵两横主动脉相连，云南、贵州、四川和重庆当日就可直落香港、澳门，粤、港、澳发展腹地得到极大拓展。
人工岛能防御珠江口300年一遇洪潮
今天的开工点是位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。
孟凡超介绍，珠澳口岸人工岛东西宽930米至960米，南北长1930米，护岸总长8000多米，填海造地总面积217.56万平方米。包括珠澳口岸、香港口岸及东西两个隧道人工岛在内的大桥4个人工岛，地面标高设计为5米，能够防御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，在海景较美的地方设置观景平台。
大桥外观：离岸人工岛＋主跨斜拉桥
整座大桥的外观将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。
孟凡超介绍，“沉管隧道”和“双塔钢箱梁斜拉桥”是大桥工程的主体部分。“海中桥隧”由13个区段工程组成。这将是大桥施工的最关键控制性工程，占大桥整体工程不含息估算总额的逾六成，预计工期4年半。其中6648米海底隧道，工法推荐采用沉管法而非盾沟法。
在13个区段工程中有：主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续钢构桥，另外5个区段均采用70米等跨混凝土连续梁桥、3个区段采用50米等跨混凝土连续梁桥。主跨460米钢箱梁斜拉桥，要穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道、横跨青洲航道。大桥主桥净跨幅度最大的便是青洲航道区段，经过对斜拉桥、悬索桥、拱桥等桥梁方案比选后，推荐采用“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”。
“主跨460米可满足单孔双向通航净宽及防撞等要求，而桥下净高大于42米，也满足通航净高要求。”孟凡超说，该区段桥梁将成为大桥主桥最突出景观“标志”。经对钻石形塔、A形塔等塔形比较，推荐采用钻石形索塔，总高170.69米、桥面以上123.66米，其整体造型及断面形式将充分考虑景观、抗风、抗震等要求，估算仅建筑安装工程费达9.52亿元。
使用寿命120年抗击16级台风8级地震
目前国内桥梁的设计耐久年限最多100年，多数仅有几十年，而香港的标准为120年，港珠澳大桥的耐久性将依香港标准而设计为120年，这在内地桥梁工程中为首例，要达到这一点，在设计上必须创新。
孟凡超告诉记者，港珠澳大桥除了设计使用寿命长之外，还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。大桥穿越中华白海豚保护区，工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当地方，拟设置白海豚雕塑，或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现，还将设立白海豚观赏景区。
