3月12日凌晨零时8分，最后一组时速350公里P60-42号高速无砟道岔在沪宁城际铁路上海南翔北完成混凝土灌注，至此，6组中国目前号码最大、侧向通过速度最高、总长度最长的客运专线道岔在沪宁城际铁路成功铺设完毕。
“P60-42号高速无砟道岔设计直向过岔速度为350Km/h，侧向过岔速度为160Km/h。”沪宁城际铁路工务保障组组长、路局工务处副处长奚绍良介绍说，P60-42号高速无砟道岔全长157.2米，尖基轨长46.19米，可动心辙叉长30.585米，总重达81.6吨。尖基轨组件、可动心轨辙叉及胶接绝缘轨等都属于超长、超大杆件，运输难度大，施工要求高，目前仅在武广、郑西客运专线上使用。
奚绍良说，P60-42号高速无砟道岔是中国自主研发生产的，道岔在原设计的基础上，优化辙叉弹性可弯中心位置，取消1个间隔铁，减小了心轨转换阻力；优化水平螺栓防松系统，提高螺栓防松性能；优化翼轨顶面设计等，确保时速350公里高速列车平稳通过道岔。
“我们负责沪宁城际铁路上海安亭北、南翔北4组P60-42号高速无砟道岔铺设任务，至今天凌晨已全部完成。”正在现场组织施工的中铁二局[11.50 1.05%]沪宁城际铺轨3标项目部负责人韩伟说，继2月9日早晨完成上海安亭北2组高速无砟道岔铺设任务后，3月2日，最后2组高速无砟道岔运到南翔北铺设现场，项目部投入大量人力物力，昼夜施工。
长时间的雨雪天气，加上道岔超重、超长，还要吊装到25米高的桥梁上，施工困难重重。沪宁城际公司派出干部现场把关，250多名工程技术人员战胜连续雨雪的恶劣气候，在现场进行拼装道岔组件、中上层钢筋绑扎、粗调、立模、精调等一系列工序，并完成混凝土浇铸前的各项施工准备。韩伟说：“由于地质因素和周围环境影响等，桥梁自身存在一定的震动，精调作业相当困难。精调组人员全力攻关，采用手动测量配合轨检小车，高质量地完成了精调作业。
