2011年元月，正值冰城最寒冷的一个严冬，冰城的路桥建设却施工正酣。如此大规模的冬季施工，在哈尔滨的城建史上实属罕见。为全力以赴确保重点工程如期完工，省政府交通疏解工程、宣化街高架桥、阳明滩大桥、三沟一河污水截流管线工程等施工现场，数千名建设者用他们冻红的双手铺就一条条畅通路。如此严寒环境下，质量以及施工安全是如何保证的？日前，记者走进了施工现场。
天寒冷 建设工地正繁忙
连日来，冰城的气温都在零下20几度。12日，在宣化街高架桥施工现场，47岁的姜春德正在拧钢筋。他身边，是一台台搅拌机、推土机列队作业，许多施工人员来回奔忙，一片热火朝天的景象。
姜春德是绥化市连岗乡村民，今年是他第一年外出打工，在宣化街工地做钢筋工。和姜春德一样，选择留守在宣化街高架桥工程工地的人多达900余人，他们遍布在文昌街至花园街2.1公里长的工地现场。现场工程指挥、哈市建委的魏兆雨对记者说，这是哈市首次在城市中心区组织大规模市政桥梁工程冬季施工。除了这里，阳明滩大桥(三环西桥)、三沟一河污水截流管线工程、松花江公路大桥扩建工程等也都在进行冬季施工。在阳明滩大桥施工平台上，几十名工人正在上脚手架，厚厚的棉帽上凝起了一层白霜。工人们每天至少要上下十几个来回，他们大都来自四川、湖南等南方城市，在零下30℃的江面作业是第一次。大家最大的愿望是干完活，进工棚休息一会儿，喝一口热汤。
去年哈市完成了新一轮城市大建设，全市200余条修、改、建道路当年开工，当年竣工，大大缓解了哈市的交通压力。如今，为了又一批道桥早日开通，这些城市建设者继续在寒冷的冬日里奋战。
战低温 搭设暖棚建路桥
冬季施工作业，遇到的最大麻烦是混凝土的温度必须保持在5℃以上，否则混凝土的强度不够；钢筋焊接要求温度不得低于10℃，否则就达不到施工方面的质量要求。
“经过论证，哈市冬季路桥施工采取了搭建暖棚的方法。但仍有难题，因为时不时会有大型机械进进出出，所以要求暖棚必须足够高。”魏兆雨说。这个暖棚比较大，最高要达到8至11米，最宽处要达到20米，而且暖棚要覆盖整个工地。仅在宣化街高架桥的施工段，就搭设了16个大棚，16台1至2吨不等的锅炉需24小时运转，48名司炉工3班倒不停地加火烧炉。在南岗区理治街至马家沟街区的一个大暖棚里，除了一台2吨的锅炉外，棚内的四角还各设有一台炭火炉以保棚内的温度和湿度。准备浇筑桥墩柱的混凝土正在预热着，预热的温度要在15度左右，这样混凝土的施工条件就“达标”了。棚内的焊花星星点点，钢筋的焊接都要在这里完成，才能保证焊点牢固。
截至目前，宣化街高架桥已完成桩基础480根，占总量的98%；承台86座，占总量的86%;完成墩柱浇筑47根，占总量的47%。
保质量 先进武器齐上阵
低温环境下，既要保证工程进度，又要保证工程质量和施工安全，这是各建设单位面对的课题，这就需要做更多的准备，建设单位各式“先进武器”都派上了用场。
冬季施工中，无论是开槽敷设，还是顶管施工，都属于危险性较高的深基坑施工。去年，哈市污水截流管线工程首次采用机械盾构方式进行顶管施工，取得了较好的效果。但由于其固有的泥水平衡原理，使得对周围的温度要求较高，在地下进行顶管作业时，每隔两个小时就需要用吊车将管网等设备送入暖棚中，向作业井中下管，这就要求暖棚必须“头顶张嘴”，但这样一来又不能够保证暖棚内的温度。思前想后，施工人员终于找到了绝佳办法：专门制造可开启式棚顶，最大限度地减少下管过程中棚顶热量损失，使暖棚内的温度基本控制在5℃。
在阳明滩大桥施工现场，施工人员也用上了“先进武器”——温度传感器，只有普通温度计大小的仪器，施工过程中随混凝土浇入桥梁结构的关键部位，根据其测出的数据，施工人员可随时调整，使桥梁工程质量得到精确保障。在混凝土浇筑时，他们在混凝土中添加了早强剂、速凝剂和防冻剂，使浇筑的混凝土快速凝固。灌注结束后，工人们还要对最关键的部位进行烧火烘烤、加温防寒，保证浇筑混凝土质量。为确保工程质量，工程监理员和指挥人员在寒风中也要常驻现场，对混凝土浇筑工程实施边浇筑边检测。
