作为国家“八纵八横”高铁网沿江大通道的重要节点，南京北站的建设一直备受关注。近日，记者在施工现场看到，这座特大型综合交通枢纽已全面进入冲刺封顶阶段。鲜为人知的是，这座“巨无霸”车站的“硬核脊梁”中藏着“黑科技”。
自2024年12月开工以来，中建商砼南京厂已为南京北站项目供应各类混凝土27万方。作为南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站，铁路车场规模达3场16台30线；车站采用地上四层、地下两层的立体布局，包含地铁站台层、地铁站厅、铁路出站层、地面换乘层等。如此庞大的体量，对混凝土的“身体素质”提出了严苛挑战。
特种混凝土化身“超级铠甲”
在工程建设中，混凝土不仅仅是“水泥加石子”，更是守护行车安全的“隐形卫士”。
项目针对承轨层长期承受列车高频振动、反复冲击的工况痛点，创新采用钢纤维混凝土施工技术。中建商砼技术负责人介绍：“将钢纤维掺入混凝土内部，如同在基体中布设细密微型钢筋网，可从根源抑制裂缝发展，显著增强结构抗冲击、抗疲劳性能，筑牢轨道基础耐久性。”
地铁站台层结构常年面临近30℃大幅温差影响，为此项目在快速路、轨道交通关键受力构件中配套运用混凝土温控抗裂专项技术，成功攻克大体积混凝土温差收缩开裂行业难题。站房基础施工则创新复合密实剂与网状纤维混凝土工艺，相当于为基底披上一层“防弹衣”，通过优化混凝土内部孔隙构造，全面强化站房基础抗渗、抗裂、抗沉降综合性能。
此外，记者还了解到，在出站层承轨柱等“门面”位置，采用了饰面清水混凝土工艺。这种被誉为“混凝土诗人”的建筑语言，省去了二次装修的繁琐，让裸露的混凝土表面呈现出自然、平滑且色泽一致的质感，将工业力量与现代美学融为一体。
“指挥部”前移，保供“零距离”
南京北站建设体量大、多作业面同步施工，对混凝土供应的连续性要求极高。为确保“粮草”不断供，中建商砼将集调度、质检、物流于一体的“智能指挥部”直接搬到了项目现场。
“以前是电话沟通，现在是‘面对面’即时处理问题。”现场负责人介绍，这一举措实现了从生产到浇筑的全流程可视化管控，能够7×24小时即时响应施工需求，动态统筹生产与施工进度，确保了冲刺阶段的高效协同。
AI大模型赋能“智慧建造”
值得一提的是，作为南京北站混凝土主供单位，南京厂深度参与了国内首个混凝土材料科学大模型“砼真砼知”在南京北站的实际应用。据了解，该大模型为东南大学刘加平院士团队研发，将多种影响因素纳入统一计算框架，推出混凝土性能预测、配比设计、开裂风险评估三大核心智能体。在南京北站建设中，它不仅助力设计了更低碳环保的混凝土配方，还能根据施工现场的温度、湿度变化，智能指导养护方案。这一创新应用，填补了国内混凝土材料智能设计领域的空白。
南京北站封顶指日可待，南京北站投入运营后，将进一步完善南京铁路枢纽布局，对打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、支撑国家级江北新区建设具有重要意义。深藏于“硬核脊梁”中的“黑科技”，正共同承载着这一国家级枢纽的坚实底座。
