近年来，以预应力钢结构技术为核心技术优势的北京市建筑工程研究院借国家基础设施建设的东风，充分发挥其技术优势，在进一步稳固北京市场的同时，广泛延伸经营触角，参与了大量国内铁路站房的大型空间预应力钢结构工程。如广州火车站、北京北站、北京南站、福州火车南站、长沙新火车站等二十项工程，在如火如荼的基础设施建设领域抢得了市场先机。据统计，截至目前，北京建工院预应力所所占行业市场份额已高达50%，综合经营额达2228万元，预应力钢结构市场领域进一步拓宽。
作为现代公共交通领域中的重要组成部分，铁路站房既承载着满足庞大交通运量的使命，同时也肩负着体现城市形象的重任。自2008年，国务院将铁路建设等重大基础设施建设纳入扩大内需的十项措施之一，我国铁路建设行业发展迅猛，铁路站房等配套设施建设市场繁荣。据粗略统计，目前铁路站房建筑市场中预应力技术应用率已达20%以上，且在未来这一比例仍将有所提升。
北京建工院作为国内预应力技术领域内龙头企业之一，自1988年至今，已累积完成各种预应力工程1000余项，不论是建筑技术、工程质量还是服务水平均赢得社会和市场的广泛好评和认可，行业优势明显。2005年北京南站改扩建工程启动，建工院凭借自身雄厚的综合实力、合理的综合造价以及领先的行业地位在众多竞争对手中脱颖而出成功承揽到该项目，并顺利打开铁路站房建设市场。目前站房建设已占据建工院预应力所业务总量的比例达到30%，成为该所重要的业务支撑和来源。
相比一般基础设施建设而言，铁路站房建设具有任务急、体量大、质量和技术要求高等特点，为应对铁路站房建设的特殊要求、保障空间结构受力合理、提高建筑材料使用率、提升建筑整体性能，该院在参与站房建设过程中除增加了大量地人力、财力和物力（仅2010年张拉、吊装等设备投入增加100多万）投入外；还积极参与站房前期设计，帮助设计院、钢结构公司和土建公司对工程进行受力分析、制定技术方案和论证，并与他们形成良好、稳定的合作关系，这也为今后项目承揽更多地站房项目奠定坚实基础。
历数建工院近年来承接到得铁路站房工程项目，从规模到技术含量都比较高、工程难度也比较大，应用到的预应力技术涉及预应力钢结构技术和预应力混凝土技术等。以广州南站为例，该车站主要采用大跨度张弦梁结构，上弦为平面桁架钢梁，下弦为单根或多根高强度的拉索构成，应设计方要求，工作人员特针对雨棚张弦梁上的结点进行防腐抗滑处理，通过去掉拉索上部分外皮、涂抹特定材料等方式使结点位置不会随撑杆受力而发生移动，这一技术方式得到铁道部高度认可，并在今后工程使用中具有重要的推广和示范意义。同采用预应力钢结构技术的还有福州南站，其预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两部分，其中东西站方坡屋面跨度长达60米，无法一次完成张拉，工作人员快速转变思路而采取高空拼接累积滑移的施工方法，即在地面完成70%的张拉，再实施空中作业完成剩余张拉任务，工程难度大，技术复杂。与上述工程项目不同，石家庄火车站是建研院自涉足铁路站房市场至今承揽到得另一重点工程，该车站则主要以预应力混凝土技术为主，整个工程预计消耗混凝土达2000吨以上，目前施工已进入高峰时期。由于该工程站房建筑总宽度204.9m，建筑进深491m，且预应力梁均为多跨连续梁，需分段张拉和锚固，为解决施工中预应力搭接张拉端节点处理的难题，工作人员分别采用梁侧加腋、缓粘结和板面张拉的处理方法，施工效果非常理想。
如今我国铁路建设已从高速发展阶段步入平稳发展阶段，乘着国家铁路建设的春风，建工院这支能打硬仗的队伍也迎来了一个持续稳定健康发展的新的历史阶段，从北京南站到刚开始施工的青岛火车站，北京建工院在铁路站房建设市场中扮演的角色日益突出和活跃，铁路站房市场将成为企业发展又一稳定的经济增长点。
