杭州湾大桥，世界第一跨海大桥。中交第二航务工程局从未有过跨海大桥建造史，却成为唯一同时承担主桥与引桥施工的中标方。
7月18日，在杭州湾大桥二航局项目部，其负责人透露原因：“我们投入设备近5亿元，国内建桥企 业无出其右。”
半年造起3条搅拌船，耗资3亿元，成立一家拥有9条海船的公司……参加杭州湾大桥投标后，二航局频频出手大动作，加上多年积累的建桥技术优势，二航局承接杭州湾大桥引桥、主桥和附属设施四个标段建设权，总合同额13.3亿元。
杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴海盐，跨过宽阔的杭州湾海域，止于浙江慈溪，全长36公里，是世界已建和在建跨海大桥之冠。
杭州湾海底淤泥数十米，富含浅层天然气，绵延9公里，大桥桩基必须穿过这段气层，深入坚硬的地质层，方能保证大桥平稳。
二航局新造“海力801号”打桩船，耗资1.6亿元，通过简单拆卸操作，即具备起重和打桩功能,起重能力600吨，海上作业得心应手。
海上打桩准确定位是关键。海力801配置世界上最先进GPS定位系统，定位误差低于6厘米。船上的打桩锤，一锤下海有280吨的力气。开始，施工队一天能打60根桩，有了这种打桩锤，变成一天140根。
2006年2月7日下午，杭州湾跨海大桥施工专用码头，起重船“盐中捞10号”船起重臂上钢丝绳慢慢卷动，杭州湾跨海大桥第一个钢吊箱缓缓起吊。
2月8日凌晨3时50分，钢吊箱开始安装，经过两个多小时紧张施工，5时58分，钢吊箱准确到位。隆冬时节，天边刚刚露出鱼肚白。
2月9日10时58分，杭州湾大桥第一个钢套箱首次封底混凝土浇注完毕，标志着世界第一跨海大桥海上结构物施工启动。
至今，二航局在杭州湾大桥创造了第一个安装钢套箱、第一个浇注引桥承台等十项“第一”，海洋建桥技术有了全新探索。
截至8月底，二航局杭州湾项目部完成施工产值10亿元，引桥施工进入尾声，主桥基础全部完工，主塔施工到合龙段。
凭借杭州湾大桥业绩辐射，二航局拿下舟山金塘跨海大桥四个合同段，合同额近12亿元，一举成为目前国内占有海洋建桥市场份额最多的施工单位，成功由“江河”走向“海洋”。
