哈同高速公路旧貌换新颜
佳木斯至哈尔滨段高速公路是国家重点工程“五纵七横”公路主干线之———同三公路在黑龙江省的重要区段，是黑龙江省“OK”型公路主骨架和“一环五射”高速公路网架的重要组成部分，是省政府2002年“百项重点工程”之一。佳木斯至哈尔滨段高速公路扩建工程的建成通车后，新旧路对比更加明显。为适应新形势下国民经济快速发展的需要，切实提高国道主干线的运输能力，2005年，省交通厅决定对佳木斯至哈尔滨段旧路进行改造维修。
哈同打通东西部经济通道
佳哈高速公路途径佳木斯市、依兰县、方正县、宾县、哈尔滨市七个行政区，所跨主要河流为牡丹江、倭肯河等十几条河流；路线周边自然资源丰富，主要煤炭基地有鹤岗、鸡西、双鸭山、七台河等，林区有高愣林业局等；沿线旅游资源丰富，主要旅游区有二龙山风景区、方正原始森林公园、响水河漂流、依兰古城、巴兰河漂流、四丰山风景区等景点。由于老路路况差、车流量大、事故率高，严重影响了资源外运和旅游业的发展。佳哈高速公路的建成，东与鹤大公路、中与依勃公路、西与西环高速公路连接，不仅对进一步完善我省高速公路路网结构、改善三江地区投资环境、实现地区优势互补、促进全省区域协调发展具有十分重要的意义。并且建成后的双向四车道高速公路在遏制交通事故频发的同时，将进一步促进我省东部三江经济区在新世纪经济的持续发展，实现东、西部经济区以快速大通道相连接，对开发我省东部地区矿产、旅游资源和促进哈尔滨市、佳木斯市、富锦市、同江市、抚远县五大边贸口岸经济贸易的发展具有历史性意义。
国内最长的旧路改造维修工程
此次旧路改造维修工程是国内一次性旧路改造维修路程最长、病害类型最多、省内施工难度最大、工期安排最紧的项目之一。随着我国即将进入旧路改造维修高发期，该段公路改造维修质量的好坏不仅影响区域经济的发展，还将对我省交通事业带来不利的影响。因此，省交通厅本着诚信负责、高效务实的交通行业精神，迎难而上，提出了“为交通荣誉而战”的口号，积极运作此项目。为充实旧路改造维修工程的技术力量，省厅成立了以厅总工办张景致总工程师和省公路勘察设计院辛德仁总工程师组成的专家推进组，对旧路病害进行研究分析，对施工难点提出了具体的解决方案，为旧路改造维修工程顺利实施提供了科学的依据。通过科学的施工管理，已完扩建工程和常安至哈尔滨旧路改造维修工程经1~2年的运营考验，工程质量良好。
在施工中，建设指挥部加大了处理病害力度，狠抓沥青混凝土及基层内在品质，狠抓材料进场关，重点监控面层、基层的配合比、厚度和压实度；采用雷达车进行施工过程中的检测，即每完成一层检测一层，确保结构厚度。在充分调研和论证的基础上，采用顶升技术对公路跨线桥桥梁一次成功顶升0.5米，既节省了工程造价，又缩短了单项工程建设时间；在沥青混凝土路面施工中，积极采用新技术、新材料，提高路面高温稳定性、耐久性和低温抗裂性能；在旧路改造维修施工中，对水泥混凝土面板采用兰派冲击压实技术，使水泥混凝土面板产生裂纹，释放了应力并解决水泥混凝土板下脱空的问题，大大减弱了荷载和温度产生应力对路面的破坏作用；在实验仪器配备上，采用最先进设备，用科学的数据来指导施工、检验质量。
增设警示标志确保工程安全
针对哈同公路边施工边通车、车流量大、交通事故多的特点，哈同指挥部把警示标志设置、施工道口管理、施工车辆、施工现场安全管理和加强警示教育作为安全工作的重点。据统计，今年，指挥部新购进绕行道口提示标志42块，警示标志64块，禁令标志45块，施工道口设置标志110块，共投入资金200余万元。
哈同指挥部把因开设施工道口而造成的安全隐患减少到最小，每个标段在施工期间只开设一个道口，并设置标准的门柱、闭道杆和警示灯，由施工单位派专人24小时疏导道口交通和负责道口保洁工作。另外，在运料车辆穿越的中央分隔带设置明显的减速标志，设专人指挥车辆通行，减少对公路运营车辆的干扰。还在互通区设置车道转换标志，指引公路运营车辆进行变道行驶。哈同指挥部还在沿线部分跨线桥、公路两侧每隔20公里设置人性化提示标志、标语。
哈同公路打造“环保工程”
哈同指挥部根据哈同公路特点，在工程建设期间，坚持工程建设和生态景观协调发展的原则，按照协调、可持续发展观要求，工程建设在破坏原地质地貌的同时，积极进行修复，建设“环保工程”，具体采取以下措施。一是哈同指挥部在扩建工程建设中保持施工现场景观协调、文明有序，突出强调环保工作，本着“不多伐一棵树，不多占一亩田”的原则，严格按照公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工。二是设计采取在路基护坡道和路基坡脚处植树绿化，以保护公路路基稳定，涵养水源，吸收噪音、扬尘，美化公路环境。三是在路基填料方面，充分利用现有工业废料，既节省取土占地，又减少对环境的影响，如K549+000~K569+000段采用哈尔滨第一发电厂的粉煤灰填筑路基；达连河至方正段用煤矸石进行路基填筑。全线共利用废弃材料200多万立方米，节省土场用地近千亩。四是根据沿线地质地貌、周边环境、土质条件等因素，采取多种防护形式，如利用草筏子做山体生物防护、利用废旧轮胎及边板进行边坡绿化加固，防止水土流失，既保护了环境，又取得较好的经济效益。五是施工取土时做到横向利用、纵向调配，减少取土场占地面积，做到计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。
哈同安排农民工近300万人次
为贯彻落实交通厅关于建设好“利民工程”的指示精神，指挥部从2002年8月开工建设以来，优先安排沿线农民工近300万人次，特别是农闲季节，大量农民工投入到工程建设当中，使沿线农民收入有了很大提高。在工程建设中，哈同指挥部充分考虑沿线居民生产、生活、出行等实际问题，对原设计进行补充、完善，投入大量资金，彻底解决农民出行难等问题。几年来，全线共新增设2处互通式立体交叉桥；新增设分离式立体交叉桥4座；新增设通道2条，辅道、便道及连接线16条；新增支线2条；新增排水沟50km。指挥部在解决农民工工资问题上，严格执行国务院、省政府、交通厅下发的有关文件要求，维护农民工切身利益，定期组织人员对施工单位农民工工资发放情况进行检查，与施工单位签订承诺书，保证每次拨款优先支付农民工工资。
佳木斯至哈尔滨段旧路改造维修工程的建成通车，是黑龙江省抓住国家加快基础设施建设这一良好历史机遇，为拉动省内经济发展，实现“二次创业、富民强国”的目标作出了积极贡献。佳哈高速公路的建成通车饱含着各级领导和社会各界的期望和重视，凝聚了广大交通人的汗水和智慧，闪耀着交通人永不言败、为荣誉而战的光辉历程，这既是一种行业精神的再次升华，也是全省交通事业不断开创美好明天的力量源泉！
公路档案
2005年，省交通厅决定对佳木斯至哈尔滨段旧路进行改造维修。维修里程总长为324.98公里，概算投资9.996亿元。2005年7月5日项目开工，到2006年9月3日已全线贯通。
旧路改造维修工程：佳木斯至哈尔滨段旧路改造维修工程分二期进行，2005年开工的是沙河子至得莫利段（即“十八拐”下处理）和常安至哈尔滨段，其中，常安至哈尔滨段（路线长82.58公里）于2005年9月26日建成通车；今年5月12日，佳木斯至常安段（包括沙河子至得莫利段）开工建设，路线长242.255公里。为了将因封闭施工给社会运营车辆带来的安全隐患降到最低，减小哈同公路安全压力，按省交通厅的要求，指挥部克服因提前开放交通给工程管理和施工作业带来的不利影响，以相邻互通区为单位，合理安排相关工序，科学组织生产，采取集中施工方式，完工一段开放交通一段。7月29日，方正至会发段已向社会开放了交通，8月14日，会发至摆渡段开放了交通，8月21日，依兰至达连河段开放了交通，8月25日摆渡至常安开放了交通。经过90个有效工作日的紧张施工，9月3日，佳木斯至常安段全线开放交通。`旧路改造维修工程：软土路基处理62.495公里，路面基层57.314公里，沥青混凝土路面320.216公里，旧路混凝土面板更换23.52万平方米，旧路混凝土面板破碎229.58万平方米，排水32.555公里，分离桥整体增高32座，涵洞8道，索护栏113.34公里，防护工程11.65公里。
