在河北省石家庄市，没有哪条道路像石环公路这样备受关注。它谋划于上个世纪末，经过数十次的踏勘和论证，被河北省政府批准为省道，编号S101，并于2004年11月份开始全面建设。
依据石家庄的交通格局，石环公路须上跨或下穿石太、石德铁路，石太、石黄高速公路及107、308等国，规划设计的难度大。石环公路一期规划建设桥梁29座，其中包括3座跨铁路立交桥和两座跨107国道和308国道的互通立交桥，桥体跨度大、跨越位置复杂，桥型特殊，因此采用了在该省尚属首次使用的独塔斜拉桥转体施工、钢管拱顶推法施工和鱼腹式混凝土现浇箱梁等新技术、新工艺，采用了跨铁路的大跨径T梁吊装施工方法，建成后将成为石家庄公路上的标志性建筑。
在石环公路的路基、路面施工中，大量采用了新工艺、新设备以及新材料。
在填料选择上，石环公路建设者因地制宜，对基底含水量很高的路段，基底翻浆采用了专用的大型再生设备，将干净的建筑废料，作为路基填料来使用，大量消化了石环沿线的建设废料。其余的填料还选用了砂粒、山皮土等，对填料首先进行过筛和掺拌，使其达到级配要求，然后才进行路基填筑。
路基质量与压实度直接相关，石环公路对压实度要求非常高，至少要达到95％。由于采用了全线冲击压实工艺，它在河北省是压实比例最高的公路。在压路机不容易到达的台背工程、隐蔽工程和大面积的坑穴（道）回填部分则采用了强夯处理。
