五通段右线施工现场。
翔安隧道
我国大陆地区第一条海底隧道，设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞，各设置三车道。中孔为服务隧道。工程总长8.695公里，其中海底隧道长约6公里。隧道最深处位于海平面下约70米。
记者昨日从施工现场获悉，翔安隧道进展顺利，目前五通段施工正处在软土地层与岩层交界处，预计明年2月份真正进入海底开挖。
先挖两边
再挖中间
隧道单孔有三车道，
跨度达17米?
昨天下午，记者随工程指挥部工作人员进入隧道右线行车洞。
从洞口往里400多米的一段隧道已经完成前期施工，一条直径1.5米的通风管，从洞外往洞内输送新鲜空气。
再往前走，只见一些支架还没拆除，洞壁上还可以看到PVC防水层。到达大约490米处，机器在平整路面，运土车把土方运送出洞。而一个三断面的隧道洞口呈现在记者面前。
工作人员说，这是双侧壁导坑法，就是把大跨度隧道分成3个小跨度，先挖两边，再挖中间。因为翔安隧道是单孔三车道的，跨度比较大，达17米。
继续向前，路面开始有点泥泞，水滴不时地从洞壁渗漏下来，记者的采访本都打湿了。施工单位中铁18局集团公司常务副经理潘建立说，初期支护结束后将回填注浆，再铺PVC防水层，二次喷注混凝土后，就可以保证洞壁不渗不漏。
很快，一道墙壁挡住了去路，这里就是隧道挖掘的最前端了，几个工人正在作业，并等待机器进来。地下则有一些积水。
五通段右线已挖510米
再往前要经过风化槽，地质条件比较差
据介绍，翔安隧道从去年9月份开始施工，主要是在隧道两端陆域施工。在五通段这端还通过围堰在浅滩利用通风竖井增加一个作业面，向两边开挖，包括左线行车和服务隧道，已挖285米。由于是两端同时施工，服务隧道总共已挖掘了1350米；左线行车隧道施工1240米，占总长20%；右线行车隧道施工940米，占总长16%。
工作人员告诉记者，目前，五通段右线已挖510米，施工正处在软土地层与岩层交界处，由于渗水量大，施工难度较大。将通过采取超前支护、注浆等一系列措施来保证工程的顺利进行。再向前挖将经过几处风化槽，风化槽的地质条件比较差，属于软弱土层，稳定性差，渗水量大，上方是体积无限大的海水，如果处理不当容易发生坍塌和渗水。
当然，施工单位也是有完全对策的。可采用全段面预注浆，在隧道周围起到堵水、加固作用。
工作人员说，将采取超前地质预报技术，精确探测前方岩层地质状况。探测办法主要使用TSP探测仪、地质雷达和红外探水仪等。这些仪器探测距离长的可达100多米，短的有二三十米。
到达岩层后每月可挖150米
挖出来的洞渣将加工成混凝土，再用于隧道建设
中铁18局集团公司常务副经理潘建立说，右洞挖掘起初采用CRD施工法，所谓CRD就是对于大跨度的隧道，把它分为4个小跨度的导洞，从整个断面看上去就像是一个圆中间划了一个“十”字，依次从上左、上右、下左、下右开挖。
潘建立说，由于CRD施工进展较慢，每月才前进40米。今年8月改为双侧壁导坑法，每月可前进60米，其中10月份还挖了68米。而到达岩层后速度会更快，每月可达150米。因为岩层稳定性好，洞壁支护工作所占用的时间较短。
据介绍，预计明年7月可穿过F1风化槽，2008年6月隧道将挖到最深处——海平面以下70米。隧道整个建设工期预计4年。
隧道挖出来的土石方如何处理呢？潘建立说，土方统一运到隧道边上的弃渣场。今后，岩石洞渣将统一送到洞渣加工厂，碎石后加工混凝土，再用于隧道建设。
