据英国广播公司二十日报道：瑞士正在兴建连接该国苏黎世与意大利米兰的高速铁路系统，最大特色除铁路全线都维持海拔五百公尺的高度外，还包含一条长达五十七公里的全球最长隧道。
基於保护阿尔卑斯山区环境与卡车货运安全风险高的考量，加上阿尔卑斯山区的瑞士圣哥达隧道和法国白朗峰隧道分别在二○○一和一九九九年发生重大火灾，阿尔卑斯山区周遭国家政府以铁路取代公路货运的压力越来越大。
瑞士早在一九九四年就在全国公投中，通过将该国所有货运改由铁路输送。这当然无法在一夜之间实现，但被喻为廿一世纪工程之光的这个瑞士高铁系统，正逐渐成形。
这个系统全线维持统一高度，可让火车以高达二百四十公里的时速行驶，往返於苏黎世和米兰之间的时间可从目前的四小时大幅减至二点五小时，比空中交通快。
工人除了得挖掘供火车行驶的两条主要铁路隧道外，还得开凿人员往返和设备运输所需的隧道。隧道有保持空气畅通和降低温度的巨型风扇，但内部温度还是超过摄氏卅度。
挖掘这条全球最长的隧道，需要使用多种技术。在某段工程中，工人以爆破方式清除岩石，但为了避免引发爆炸，须在空气中加入大量氨气。在另一段工程中，工人使用全球最大的隧道开挖机开挖。这部机器直径达十公尺，配备许多可切割岩石的锋利刀片；当机器转动时，刀片会将岩石削成碎片。工程师表示，在顺利情况下，他们每天可用这部机器挖出四十公尺的隧道，绝对称得上世界纪录。
不过有些地区的岩石软如奶油，施工难度增高，工人每天只能挖掘半公尺，导致工程进度延误，费用也得追加。这条高铁系统的兴建预算已从八十亿美元追加至将近一百五十亿美元，且不可能在二○一八年前竣工。
