“很难想象如果混凝土搅拌车在半路上抛了锚会怎样”
“货运车生产靠批量、靠规模、靠榨取零部件供应商利润盈利的时代已经结束了，目前，实现定制化或个性化生产才是出路。”3月22日，在中国物流领域第一本专业车辆杂志《货运车辆》创刊号首发仪式上中国机械工业联合会副会长张小虞表达了自己对目前汽车市场的看法。
作为干线运输的主要车型，重型卡车近几年备受关注。然而，燃油价格持续走高，公路货运成本不断增加，使物流业对货运车辆的适应力提出了更高的要求。张小虞分析称，我国目前的物流业发展，要求货运车辆市场提供大量质优价廉的重载的、完好率非常好的卡车，包括专用车，如对可靠性要求非常高的特殊气体车、混凝土搅拌车、泥浆泵车等。
“但是，目前国产汽车还满足不了这种市场的需求，”张小虞说，同样硬件条件下的国产载货汽车和进口载货汽车相比，价格相差一倍两倍甚至三倍。这源于国产载货汽车与进口载货汽车在质量和性能上的差距，“很多购买方都表示，很难想象如果混凝土搅拌车在半路上抛了锚会怎样？因此，宁愿选择贵一倍的进口车，目的就是寻求质量上的保障。”
张小虞认为，“质量”将是2007年货运汽车的关键词。货运车辆在经历了高速增长的时期后，质量将是新竞争条件下最重要的环节，对于质量而言，可靠性又是最重要的，质量的可靠性直接关系到运输的效益和赢利的能力。“这也是为什么进口货运车辆卖得贵也有人买的原因。”张小虞说。
然而购买方眼中的质量主要体现在专用、高效、高性能上。满足购买方提出的专业化、个性化的需求，是未来货运汽车发展的趋势。张小虞表示，物流业是货运车销售的重点领域，但目前供需脱节主要矛盾在制造厂家。物流的发展需要细分，然而细分市场就需要各种不同的物流用车，定制化将是一个发展方向。
“货运汽车生产靠批量来赢利，靠规模来扩大市场的时代已经结束了，靠榨取零部件供应商的利润盈利的时代也结束了。它要靠质量和靠品种生存，必须要实现定制化或者个性化生产。”
物流业是货运汽车销售的重点领域。随着中国物流业的快速发展和市场细分的深入，汽车生产领域和物流领域交流的愿望越来越强烈。据了解，《货运车辆》杂志的创刊正是为了满足这两个领域的交流需求，架起货车生产企业和物流用车企业之间的桥梁。
