昨天，位于浦东五好沟至长兴岛的长江江底，两台直径达15．43米的超大盾构机正“双龙并进”。记者从隧道股份上海长江隧道指挥部获悉，运用世界级创新性施工，长江隧道上行下行线已累计掘进5000米，上海建设隧道的长度已突破历史纪录。
盾构机直径15．43米意味着什么？隧道股份专家告诉记者，与从前软土公路隧道盾构机11至14米的直径相比，它的开挖断面面积和配套工作量呈几何级数增长。目前黄浦江底下所有隧道工程挖掘的总土方是迄今为止上海所有地铁隧道工程开挖量的一半。由于上海长江隧道拥有长、大、深特点，目前两台盾构已进入长江江心，从去年9月23日开始掘进，一路上不停掘进7．5公里，创造了新的世界纪录。
一位项目工程师表示，上海长江隧道先后进行了14项科研项目的课题攻关，多项科研项目被列为上海市科学技术委员会重大项目和国家863科研项目，并采取了诸如生产用水自给自取长江水等环保节约施工方案。7万多块、每块重达10吨的钢筋混凝土管片都将精确定位，43万多根高强度螺栓的紧固连接，将确保这条长江深处的大型隧道质量可靠。
与此同时，两条隧道上层都设有车行隧道、下层设有轨道交通通道，在救援、逃生等课题上也是大手笔。记者在南线隧道看到，每走250米，就有一处楼梯可以步行至下层隧道，原来这就是逃生通道。根据设计，两条隧道总共逃生通道有56个，无论哪一段层面发生紧急情况，人员都可以立即撤离。为了进一步增加安全系数，上行、下行两条隧道之间还建有8处联络通道，可以互相接通，一套精良的通风、消防、喷淋系统将为隧道撑起“保护伞”。
截止到昨天，隧道上行线已掘进3100米，下行线也成功掘进达2000米左右，并分别以每周40环的平均速度向长兴岛进发。建成后隧道上层路面为双向六车道，设计行车时速为80公里；下层则将行驶轨道交通列车。□
