黄浦江上的第八座桥、闵行人自己的“越江长龙”——闵浦大桥正紧锣密鼓地在建设中。它的建设有何特点，它又将给我们的生活带来什么？记者近日到建设工地及周边进行了采访……搅拌车从江边排到龙吴路
闵浦大桥目前处于桩基施工阶段，浦东段的主桥墩已露出20多米高的巍峨“身影”，开始向两百米的高空进发。而浦西段刚刚打破国内桥梁建设中单次浇筑混凝土的“记录”——2.2万立方米的混凝土48小时不间断地浇灌至浦西主桥墩。
项目部的姚经理告诉记者，混凝土从出厂到工地的间隔时间不能超过1个半小时，为了运来这2万多方混凝土，共动用搅拌车3千车次，车龙从工地一直排到几百米外的龙吴路，连续浇灌保证了桥墩无裂缝。“我们还在混凝土中加入了纤维，虽然成本高了，但最大限度地避免了表面缝隙。”
过江时间预计缩短2/3
早在闵浦大桥打下第一桩的时候，就有不少闵行人开始憧憬大桥通车后的“幸福生活”。
出租车司机王清祥说，现在遇到客人从闵行叫车到浦东机场，我总是担心路上堵，生怕会让乘客误机。两年后，闵浦大桥通车了，我再也不必替乘客担心了。
在轮渡站，记者巧遇一位家住马桥，工作却在南汇的蒋先生。他自己虽然有车，无奈行路难，现在只得选择驾车摆渡过江，每天来回得一个多小时。看着闵浦大桥越造越高，他算了一下，从龙吴路上去、浦星路下来，3公里多的路10分钟肯定走完了。
杜吴线轮渡或成“观光线”
轮渡杜吴线从吴泾到杜行，与闵浦大桥的“路线”基本重合。轮渡站的徐站长说，轮渡站刚启用那几年，来往的人员以浦东前往浦西为主；随着浦江镇的开发，来轮渡的人从浦西往浦东赶的多了起来。现在，杜吴线每天要开66个班次，日平均载客8千人次。
对于2009年底闵浦大桥建成后将带来的变化，徐站长有着清醒的认识：“估计摆渡的车辆会减少3/4；如果配套公交线路完善，‘经常性乘客’也会大大减少。”不过，他有着很自豪的想法：“我们浦东渡口在大桥桥墩的北面，浦西渡口在桥墩的南面，等于在大桥底下斜穿过去。闵浦大桥在高度、长度上都是黄浦江上的第一，我们这条轮渡线绝对是最好的观光路线。”
据了解，轮渡公司已在筹划推出一些举措，以吸引观光客。
