苏州段长59.923公里 全线采用高架 设苏州和昆山两个站建成后，从苏州到北京约5小时，比现在缩短约9小时;从苏州到南京1小时，比现在缩短约1小时
倍受世人关注的京沪高速铁路苏州段线位方案已经初步确定。根据该方案，京沪高速铁路苏州段最终选择北线方案，线路全长59.923公里，全线采用高架，穿越阳澄湖，共设立苏州和昆山两个高速客运停靠站。
据市发改委和市规划局有关负责人介绍，京沪高铁苏州段线路自无锡火车站后经鸿声北侧进入苏州相城区，紧贴漕湖边跨越望虞河，跨苏州绕城高速公路、元和塘、227省道后于相城区澄阳路以西，在现苏州火车站以北10.5公里处设苏州高速站，向东跨苏嘉杭高速公路、穿越阳澄湖、跨双阳路和苏州绕城高速公路东段、跨娄江、沪宁铁路后，在昆山火车站以南约2公里处设立昆山高速站;出站后上跨青阳港、沪宁铁路，沿沪宁铁路北侧进入上海市。京沪高铁苏州段正线里程为59.923公里。线路全部采用高架方案。苏州高速站为高架方案，站场规模6000平方米;昆山站结合规划建设的沪宁城际铁路，采用两线并站设置方案，设京沪高速车场和沪宁城际车场，按一次建成设计，站场规模暂定2000平方米。
据介绍，京沪高速铁路在江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4，投资约500亿元。根据铁道部的安排和要求，江苏将负责其中的征地拆迁部分，预计这一部分的费用为80亿元。京沪高铁在江苏境内共设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个客运车站。京沪高速铁路5至6年建成后，从苏州站到达北京约5个小时，比现在缩短约9个小时;而从苏州站到达南京基本上是1个小时，比现在缩短约1个小时。
据介绍，京沪高速铁路的主要技术标准为：双线高速铁路，线路80%以桥梁或隧道形式通过，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
