12月26日上午，随着湖北省代省长李鸿忠宣布通车，现场礼花齐放、锣鼓齐鸣，由六十六辆崭新的富士康轿车组成的方阵，载着“和谐武汉”、“中部崛起”的发展目标，缓缓驶过武汉阳逻长江大桥，历经4年建设的阳逻长江大桥正式通车，标志着长188公里、有“中国城市第一环”之称的武汉外环全线贯通，武汉终圆大外环的梦想。湖北省委书记罗清泉，交通部总工周海涛，湖北省委常委、武汉市委书记苗圩，武汉市市长李宪生等领导出席了通车仪式。现场约两万群众见证了阳逻大桥通车的历史时刻。
由中交第二航务工程局负责施工的武汉阳逻长江大桥是国家“十五”期间交通重点建设项目，是京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。大桥全长10公里，总投资约20亿元，桥面净宽33米，双向六车道，设计车速120公里/小时。该桥是全长188公里的武汉外环线最后一个控制性工程。它的建成通车，不仅标志着中国最长的城市环线实现贯通，而且把呈现“十”字交汇的京珠、沪蓉两条国道主干线，以及106、107、316、318等4条国道串联在外环线上，武汉市通往湖北省的16条出口公路和即将全部建成的8条高速出口公路将全部通过武汉外环线联成一体，形成环环相扣、路路相通、快速畅达的“环形放射状”交通网，过境武汉的外地车辆和进出武汉市区的车辆，都能以最便捷的路径、最优化的路线实现畅通无阻。
阳逻大桥是武汉市首座悬索桥，为主跨1280米的双塔单跨悬索桥，其跨度居全国第四、世界第八。我公司承担了大桥南锚碇、南主塔、南引桥施工任务，并首次进入悬索桥上部结构施工领域，总承包阳逻大桥上部结构的施工。建设阳逻大桥，多项技术都是国内首创，有的在国际上也具有领先水平。特别是大桥南锚碇基坑采用厚1.5米、深60米的圆形地下连续墙作为基础维护，基坑直径达70米，被专家誉为“神州第一锚”。我公司凭借优秀的企业文化和丰富的特大桥施工管理能力，采取多项创新技术，攻克八大技术难题，在施工过程中首次采用设计施工总承包这种崭新的项目管理模式，率领中交规划设计院、中国水利水电基础工程局、法国地基建筑公司等9支国内外设计施工顶尖队伍组成的联合舰队，形成了一套诠释总承包管理的“阳逻模式”，并创造了建桥史上速度、质量和安全的诸项纪录。
2003年10月8日，大桥南锚碇地连墙开始施工，二航人仅用80天时间便完成了地连墙成槽及2万余立方米混凝土的施工任务；2004年5月8日，南锚碇实现汛前安全封底，基坑降水、止水、封水效果良好，基坑最大变形小于3厘米，创造了巨型基坑变形的奇迹；2005年12月24日，第一根主缆索股架设成功，二航人历经高空作业风霜雪雨等恶劣条件的考验，不断进行探索和突破，刷新了千米跨径大桥架设索股一天4根的建桥纪录，并提前20天完成主缆架设施工任务；2006年10月25日，阳逻大桥首片钢箱梁吊装成功，短短28天的时间里，80榀钢箱梁全部安装到位，创造了同类型桥梁箱梁吊装一天8榀的全国桥梁施工之最……阳逻大桥的施工速度因此被业界赞为“阳逻速度”。
武汉阳逻长江大桥的建设过程，充分展示了我公司作为中国“桥梁建设主力军”的科技实力和品牌形象，为公司整合资源及悬索桥上部结构施工等积累了丰富的施工经验，同时也为中国桥梁建造史又增添了浓墨重彩的一笔。阳逻大桥的建成，不仅标志着国家“五纵七横”国道主干线的基本贯通，而且对优化湖北省的公路网络布局，增强和发挥武汉的区位优势，构筑中国重要的交通枢纽，促进中部地区崛起等方面都具有重要意义。
