从建设部门获悉，备受市民关注的海底隧道进展顺利。到昨天为止，海底隧道工程薛家岛端的右线行车洞已掘进了250米，左线行车洞已掘进230米，中间服务小洞已掘进280米。目前施工遇到的地质条件符合工程预期，每天工程推进速度为2到10米，预计2011年工程竣工实现通车。
算上隧道连接线，目前海底隧道已经实现了两线同时开工，北端为市区隧道连接线施工，南端为薛家岛端施工。在薛家岛北庄二村的村头，记者在施工现场看到，施工人员正在隧道内部进行混凝土喷浆支护，以防止出现坍塌等意外情况。为了确保施工质量和进度，建设方采用了多项世界先进的施工技术。
2007年8月22日，隧道的建设方与四家施工单位和监理单位分别签订了施工协议，随后，薛家岛端的施工正式展开。施工单位都是我国隧道施工的“国家队”，分别为中国中铁隧道集团、中铁十八局集团、中铁二局和中铁十六局。薛家岛一端的隧道由中国中铁隧道集团和中铁十八局集团负责施工。
据了解，胶州湾湾口海底隧道包括跨海隧道主体工程及两岸部分接线工程，隧道部分设两条主隧道和一条服务隧道，以及各项管理设施，并预留市政管线铺设通道。隧道总长6170米，其中穿越海域段3950米，设双向六车道，按城市快速道路标准设计。
青岛海底隧道是中国大陆继厦门东通道翔安海底隧道后开工建设的第二条海底隧道。中铁项目工程负责人介绍，青岛海底隧道施工采用全断面超前帷幕预注浆工艺，在开挖隧道之前，先在隧道开挖断面的四周钻孔注浆，形成一个5米厚的加固圈，施工人员把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雏形。胶州湾海底隧道采取的是钻爆法施工，与著名英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同。先由台车钻出直径42毫米的眼，然后放入炸药爆破。目前在陆域施工中，遇到的主要是花岗岩，岩石被爆碎后由工程车运出，然后再对隧道内部进行混凝土喷浆支护。青岛地下大多是花岗岩，地质条件比较适合隧道施工，另外，钻爆法是一项成熟的施工技术，中铁公司已用了几十年了，使用起来驾轻就熟。遇到地质条件好的地段，每天能掘进10米。
