“如果京沪间铁路全程仅需5个小时的话，那么我会选择火车出行。”1月21日北京首都机场，一年一度的春节返乡潮已让这里的候机大厅人满为患，但在与记者聊起今年即将开工的京沪高铁的事情时，供职于某跨国公司上海代表处的王经理认为，其因业务需要，经常往返于北京与上海之间，但影响航班正点的不确定因素太多，对于天气、流量控制、旅客迟到等原因，航空公司又无能为力，经常误事。
而实际上，未来京沪高铁从北京至上海的时间正好为五个小时，而目前乘坐飞机空中飞行时间只需两个小时，但是从城市中心到两地的机场却共需2到3个小时的时间，加起来就超过五个小时。专家预计，京沪高铁建成后可能会夺走民航26%的市场份额，将对民航带来巨大冲击力。特别是在春运期间，铁路更是成为缓解“春运”压力的最好途径。
据铁道部春运办的统计显示，自1月18日铁路春运启动以来，客流增长十分迅猛，铁路春运前三天，旅客发送量比去年同期增长100万人以上，在2008年“春运”计划中，预计将发送旅客1.786亿人，同比增长8.3%。
事实上，不单是京沪高铁这一条线，在2008年，持续多年的我国大规模铁路建设将继续提速。铁道部部长刘志军在1月11日举行的全国铁路工作会议上表示，今年铁道部计划完成基本建设投资3000亿元，新线铺轨4415公里，复线铺轨3405公里。
根据刘志军所作的报告内容，五年间，全国铁路完成基本建设投资5220亿元，比上一个五年增加了2348亿元，增长82%；而合资铁路建设规模扩大更是成为铁路多元化投资改革的亮点。刘志军介绍，按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的思路，积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设，扩大合资建路规模，铁道部与31个省市自治区政府签订加快铁路建设的战略合作协议。
2003～2007年，按部省协议，地方及企业权益性投资约4000亿元；全路已新组建合资铁路公司40个，投资总规模9600多亿元，其中地方政府及其他社会投资者权益性投资约2000亿元，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面。
根据铁道部公布的《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，我国铁路基本建设投资将达到1.25万亿元，机车购置为2500亿元等，铁路行业“十一五”期间的投资增速在各交通基础设施行业中高居榜首。
一场中国铁路的资本盛宴大幕正在拉开。
