劳动路过江通道已确定采取隧道形式。隧道设计为双向四车道，东接劳动路，西抵牌楼路口，总投资12亿元。考虑到湘江航道及橘子洲景观的要求，部分专家建议分片采用不同的施工方法，在隧道西岸与橘子洲段就在水中筑坝围堰然后进行明挖，而在橘子洲与东岸则采用掘进机械逐段推进。同时，为了尽快缓解一桥交通压力，长沙计划今年枯水期就开始动工，目前正在进行紧张设计，该隧道还将与计划建设的南湖路和营盘路过江通道的交通组织关系进行结合研究。
劳动路已确定修隧道了，营盘路是修隧道还是架桥好呢？目前尚无定论，但考虑到芙蓉路、八一路等地的交通压力，该通道也将在五年内建成。
规划局工作人员认为，相比之下，隧道方案倾向比较大。一方面，该通道东接营盘路西抵咸嘉湖路，将横跨橘子洲与傅家洲交叉地带，倘若采取桥梁形式，必然与建设中的橘子洲———傅家洲大桥产生冲突，于橘子洲整体景观也将产生影响。另一方面，龙王河口的望月湖高架桥和溁银桥正在建设中，营盘路过江通道若以桥梁形式，如何与高架桥实现互通也是一大难题。而且，桥梁工程对两岸的湘江风光带、龙王港风光带、西湖文化园等地景观影响也是考虑的要素之一。但同时，鉴于隧道工程投资大、安全系数要求高、施工难度大等问题，也不得不考虑。工作人员认为，不管修桥还是修隧道，未来的咸嘉湖路都有望进行拓改，营盘路沿线及龙王港两岸的居民出行都将得到极大的便利。
除了两大过江通道外，长沙还计划在五年之内全面启动轨道交通建设，五年完成轨道交通一期45.92公里，这包括与五一大道主体吻合的2号线一期工程及与芙蓉路主体吻合的1号线一期工程，其中2号线将从汽车西站经过武广长沙新站后直抵星马新城。
“今后五年，全市计划投资3000亿推进基础设施、生态环境和城市形象建设。”陈鲁青介绍，除了两大过江通道、地铁建设外，长沙还将实施黄花机场、湘江枢纽工程、319国道长沙大道学士联络线韶山南路四个出城口改造等畅通工程；湘江大道将北延至香炉洲、潇湘大道南延至坪塘北延至望城、修好40公里湘江风光带、建好橘子洲风景区等。
