近18年科学论证，400多项科研试验顺利完成，一系列关键重大技术全面突破……京沪高铁终于在这个春天全线开工。然而，京沪高铁究竟应采取何种技术的争论却持续了8年。高速轮轨技术与磁悬浮技术之争，成为社会关注的焦点。
2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书，明确京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。近年来，我国围绕高速铁路技术完成400多项科研试验，攻克一系列技术难题；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速200公里及以上铁路成套技术。这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速300―350公里中国高速铁路技术体系。
据介绍，目前时速300公里动车组采用轻量化铝合金车体，每节车厢仅重7吨左右，比起以前的碳钢材料火车重量减轻了50%多；而时速350公里动车组，比和它载客量相当的空客A380客机还轻100吨。“这意味着动车组具有优越的节能、环保性能。”南车四方技术中心副主任马云双介绍。
