14日，从中国铁建获悉，京沪高速铁路的第一孔九百吨级的无砟箱型桥梁在安徽宿州中国铁建十四局集团桥梁厂开始生产。
设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80％。全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁约３万孔。这种巨型桥梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
据中国铁建十四局集团副总经理兼十四局集团京沪高铁总指挥张挺军介绍，宿州桥梁厂共承担了738孔无砟箱型桥梁的生产任务，这种巨型桥梁的面积相当于一座标准的篮球场，要一次性浇注高性能混凝土330多立方米。由于高速铁路桥梁对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的要求，除了对模具、混凝土浇注时的温度控制等有特殊要求之外，施工工艺也十分复杂。
据介绍，京沪高速铁路建设大量采用桥梁通过方式，不仅可有效减少建设用地、尽量减少交叉道口，而且还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术问题，以保障时速高达350公里的京沪高速铁路行车安全。
