上面是河面宽超过138米水深超过14米的浏阳河，下面是世界高速铁路中跨度和开挖面最大的武广客运专线，上下之间仅隔19.1-23.8米。昨日上午10时18分，随着“砰”的一声巨响，曾被不少专家认为5年都打不通的浏阳河隧道穿越河底段，仅用了一年半时间就被中铁一局五公司打通。专家介绍，隧道能抗8级以上强震。
世界上跨度最大的穿河隧道
“隧道开挖跨度达14.86米，最大开挖面达162平方米，是世界上跨度最大的穿河隧道。”德国专家施洪斯透露，世界上有高速铁路隧道穿越河流，但没有像浏阳河隧道这样大跨度的隧道。
施洪斯说，除最大跨度外，浏阳河隧道还有四大特点：一是埋深浅。平均埋深40米左右，其最大埋深仅50米；二是穿越河流。浏阳河丰水季节最大水深达14米以上，而穿河部分的埋深仅在19.1－23.8米之间。一旦出现隧道透水，其后果无法想象；三是地质复杂，围岩承载力低，地层含水丰富；四是穿越建筑密集区及机场高速公路，对地面沉降及地面环境影响要求十分严格。
4大技术措施防止过河坍塌
“浏阳河隧道施工中的最大技术难题就是穿河施工的防坍塌问题。”中铁一局浏阳河隧道项目经理罗田郎透露，隧道一旦坍塌就有可能形成透水事故，其后果无法设想，防坍塌成为施工技术的关键。
此次隧道开挖，项目部采取了四项技术措施防止过河坍塌。一是超前预报，用数字描述地质。二是超前预加固，增强围岩稳定性。三是采用弱爆破和变形控制，减少对围岩的扰动。四是建立起先进的测量、计量、报警系统，组织员工进行应急演练，确保隧道施工安全。
100年内可保障安全运行
德国高速铁路专家施洪斯昨日接受本报记者采访时介绍，浏阳河隧道为何不采用双隧道而采用单隧道，是因为单隧道只需一支队伍开挖，进行２次衬砌就可以了，同时要少拆迁很多房屋，可以节省很多土地。
最初设计方案是通过高架桥的方式解决武广客运专线过长沙城，但后来根据当地政府的建议将桥梁改成了隧道。浏阳河隧道方案是经过专家反复论证确定的，打隧道比架桥梁耗费的资金要多得多，但可以避免拆迁很多房屋，同时还解除了高速铁路给未来北长沙带来的阻隔。
浏阳河隧道设计使用年限为100年，也就是说，从投入使用开始，未来100年内，高速列车运行是有安全保障的。至于电路、通讯方面的一般性维修，并不影响高速列车运行，隧道里留着许多“小房间”，那是专门存放维修工具的。
另据了解，浏阳河隧道开挖前采用超前支护，开挖时采用经久耐轧的“工”字钢结构，外加钢筋混凝土结构修建，主体建好后还用钢筋混凝土结构实施“二次衬砌”。修建后的隧道外壳，是一个由２米厚钢筋混凝土形成的整体，能够抵御８级以上的强震。
