6月25日开挖 首台盾构机现场安装完毕
25日，在汉口范湖，武汉地铁2号线展开盾构掘进作业，这是武汉开挖的首段地铁。地铁集团有关负责人称，盾构机入地作业，就像是给过江地铁各站建设狠狠抽了一鞭，对进度提出了更高要求。
武汉轨道交通目前已开工建设的3条线路为轨道1号线(即轻轨)、2号线一期和4号线一期。3条线路呈工字型，分别承担汉口、武昌闹市区和过江客流。如果说地铁是城市的骨干，那么这3条线路则是整个大武汉“骨干中的骨干”。
首条地铁掘进从范湖开始，将以不低于每天15米的速度挖掘，预计10月底前即可到达汉口火车站。
目前，已经开工的过江地铁站包括金银潭、常青花园、金色雅园、范湖和积玉桥等5个站点，近期，又有武昌螃蟹甲、小龟山和汉口的循礼门、汉口火车站等4个站点陆续开工。根据计划，2号线年内将有近半数地铁站同时建设，对武汉交通带来巨大压力。
过江地铁投入149亿
过江地铁一期工程总投资达149亿元，而轨道四号线建设也拉开序幕，这么大的资金从何而来？据了解，一期工程计划在2012年建成投入使用，分5年建设，因此这笔巨资是分5年来付，每年接近30亿元。
市建委官员称，武汉2008年城建投资为309亿，30亿元所占比例不到10%。另外，武汉还在通过多种渠道对轨道交通进行融资，2号线地铁投资已基本就位。
江汉路建4层地铁站
记者从地铁集团获悉，江汉路将建4层地铁站，这种设计，全世界都罕见。有关专家称，这是由于武汉特殊的地理条件造成的。
过江地铁隧道最低处，在正常水位50米以下。而江汉路地铁站紧临江边，深达40米，周边高楼林立，作业空间有限。这么深的站点，只能设计为4层。
施工期间，闹市可能堵得更厉害了
交通面临长时间“阵痛”
市建委有关负责人表示，在各地铁站开工建设前，有关部门均会尽快出台交通疏解方案，但地铁建设工程范围广、工期长，必然对市民生活带来不便。盾构机入土之日，也是武汉中心城区交通阵痛的开始。
据了解，地铁施工，一般根据不同的地质、交通等实际情况使用明挖、盖挖、盾构和矿山法作业。各地铁站区间作业多使用盾构机。小龟山至洪山广场间因岩层较硬使用矿山法。即钻开一小段隧道，再在里面打洞，用钢筋水泥做支撑。两法基本不影响地面交通。
地铁站建设一般用明挖法和盖挖法作业，占据大量地面空间。所不同的是，盖挖是先挖出盖板的厚度，用混凝土现浇后，即可在地下作业。“盖子”做好以后，路面交通即可恢复，影响周期较短。
根据规划，地铁2号线21个地铁站全部采用明挖或盖挖法。至今年年底，沿线21个地铁站中的近半数，将遵循尽量减少交通压力的原则分批开建。如循礼门站开工时，中山公园站的开工时间就往后排。避免京汉大道等大动脉交通压力过大。
为解决局部交通拥堵难题，地铁建设不是每条线从头建到尾，而是根据实际情况，先形成局部轨道骨干网，如1、2和4号线。局部交通缓解后，再建设其他站点。
有关专家认为，在所有地铁站点建设中，青年路站、循礼门站、中南路站和街道口站对周边交通影响最大，4个站点陆续开工时，武汉中心城区交通将步入阵痛高峰。地铁集团负责人郑重承诺，将尽力把施工对交通的影响降到最低，并吁请市民给予理解。
